确实，海马8S在动力参数上来看，应对日常使用毫无压力，1500rpm就能够释放出最大扭矩，实际上低扭的表现也是不错的。只是整体动力的调校却不怎么线性，刚上手我必须要全神贯注稳住脚步动作，才能控制好我的车速，只要脚部动作稍微深一点，车辆马上将挡拉高转速，而且一拉就是4000转，对于车内乘客乘坐感受而言并不是那么友好，再者油耗也可能随之上升。
当我调到了SPORT模式，这种敏感性越加剧烈，依然非常容易把转速拉到了4000转，而调到了ECO模式之后，这种情况有所减缓，不过发动机转速也有3000转以上。
由于8S主打运动风，所以方向盘的沉，我已经打过预防针，但沉归沉，方向的力度反馈、手感也并不算线性，而且电子感比较重，快节奏驾驶稍微让我缺点信心。调校还一点让我觉得比较奇怪，当开启车道保持和ACC之后，我总感觉方向盘有一道生涩的力在拉着你，特别是在拐弯的时候，这道力总会一点一点地拉试图让你跟着它的节奏来过湾，总觉得在跟它默默较劲，这种感觉就像被女朋友一下一下地拉着你袖子想要干点啥，但是你手臂又往回摆动不想*感觉。
邪恶就此打住，再说说让我比较满意的底盘和NVH。这次我试了两辆车，两辆车的底盘差异比较大，先说好的那款，虽然8S主打运动，但是底盘并没有调得死硬，在过减速带的时候反而会有一种厚重，甚至是一点高级感，相信这也是传统车企的优势之处。至于连续的砂石路面，悬挂对于车身抛跳的抑制也是比较得体，不会有做左摇右晃的感觉，再加上柔软坐垫的过滤，走烂路也不会太难受，路面的震动也过滤得比较好。至于NVH方面，整体的风噪抑制超出了我的预期，时速100km/h以内，整体风噪抑制得体，时速120km/h的时候才能听到风噪。至于另外一款车，底盘表现则差强人意，悬挂略显生硬，过滤震动也并不到位，过减速带的时候会有多余的跳动，差异明显难道这也是试装车的原因？
总结：海马成功过，也失败过，如今8S作为卷土重来之作，无论设计、动力、配置、智能化也是给足了诚意，至少在它能力、成本范围之内已经做出了一款符合我预期产品。总的来说，它就像是一个经过大面积消费者调研之后出来的产物，所有消费者喜欢选项它尽可能放在里面，而且还考虑到它的用户群体，在日常使用过程中能够常用的场景，我认为它是有考虑过消费者在开车的时候想些什么、要些什么。这款车集齐了很多时下流行的元素，至于能不能挽救海马于危机之中，还得看他们下一步的营销怎么走。
【海马8S首试印象】突出优点：动力轻快；配置公道；车机人性化；悬挂舒适。
主要短板：座椅填充过于蓬松；油门过于敏感；方向助力不够线性；
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