据全国企业*重整案件信息网信息，威马汽车科技集团有限公司已申请*重整，威马汽车官微曾发布《告知函》回应称，公司仍有挽救价值，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。据多位威马车主反馈，从2023年年初，威马配套软件就曾频繁出现“无法连接、网络异常”等故障。对此，威马汽车公开回应：“目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意！”
10月18日，威马汽车澄清，公司并未申请*，不存在公司创始人跑路海外的情况。
尽管是虚惊一场，但不少威马车主的担忧也在情理之中。正如一位从事车机研发的工程师告诉记者，与传统车企不同，部分“造车新势力”车型主打的智能化功能并不是集成在本地的。“例如语音识别、远程控制等都需要依靠云端服务。一旦服务器关闭，相应的联网服务就会消失。”
目前尚不清楚，威马汽车关于此类智能功能的服务器是租用还是自有，如果是前者，一旦无法按期支付租金，确实会对其联网服务造成影响。
相比于燃油车，新能源车的“三电”系统在通用性和可配置性面临更多挑战。在电机方面，不同类型的电动车可能会使用不同类型的电机，例如交流感应电机、永磁同步电机、直流电机等。当然，这些电机都遵循通用的接口和标准，例如CAN总线通信协议（控制器局域网总线）、OBC（车载诊断系统）接口等，这使得不同电动车之间进行电机的互换和升级成为可能。
电动车的电控系统是指控制电机、电池等电力系统的控制器，它是由多个控制单元组成的。不同的电动车制造商可能会采用不同的电控系统架构和编程逻辑，这就给其通用性带来了难度。
电动车的电池是整个三电系统中最为重要的组成部分之一。不同类型的电动车可能会使用不同类型的电池，例如锂离子电池、镍氢电池、超级电容等。这些电池都遵循一些通用的接口和标准，例如电池管理系统的通信协议、充电接口等，这使得在不同的电动车之间进行电池的互换和升级成为可能。但是，不同品牌和型号的电动车电池在性能、容量、充电速度等方面可能存在差异，因此电池的通用性也存在一定的限制。
可见，虽然电动车的三电系统在一定程度上可以通用和互换，但由于不同品牌和型号的电动车可能会采用不同的技术路线和设计方案，因此其通用性和互换性还是受到一定限制的。
由此，如果威马汽车未能*重整，十余万威马车主在后续“三电”系统在内的核心部件售后方面，可能会遇到问题。
根据我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍要确保10年的零部件供应，车企在*退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。考虑到威马汽车的实际情况，可以采取的善后举措有两种。如果未能*重整，立即启动应急方案，其一是找到愿意承接其整体售后服务的第三方企业，并且将包括“三电”在内的技术和产品方案共享给对方，第三方企业在掌握以上信息和技术后，就具备了维修售后能力。
其二，威马汽车可以拿出一部分现有资产拍卖变现，用以后续零配件生产及服务所需资金。通过这两种方式，最大程度保障车主的权益。
这也给国内新能源车行业发展以启示。从新能源车的发展走势来看，必将逐步从分散走向集中，部分发展不力的车企可能会出局。对此，政府和相关部门需要加强监管和引导，完善相关的政策和法规。比如可参照长租房行业的保证金制度，要求车企将一定比例资金划拨至售后服务保证金账户，账户由银行托管，一旦企业出现重大问题，这部分资金用于车主售后保障。
新能源汽车市场的竞争激烈程度正在日益加剧。随着新技术的不断涌现和市场的不断变化，新势力车企的淘汰也在不断进行。对于消费者来说， 要放心购买新能源车，离不开健全的售后服务体系和保障机制。只有在政府、市场主体等各方共同努力下，持续优化服务，合力破解车企*、车主售后难等问题，才能够推动新能源汽车市场的健康发展，为消费者带来更好的产品和服务。
毕舸（财经评论人）
编辑 陈莉 校对 柳宝庆
