换了部件改了安装支架是大体上的减重，更极致的在摆臂上，虽然与上代一模一样，但是对比部件便一目了然。凹槽的位置更长更深，令摆臂的棱骨更凹凸分明，简单来说，这一系列的变化不算巨大，却令车头有比上代更灵敏的先天优势。
车头减重，后悬挂却把铝换成铁，原因在哪里？上一代的Q5可谓下大本钱，曾经的H型铸铝下摆臂是后悬挂抢眼的部件，粗壮且坚固，现在被一层兼顾空气动力的塑料包裹的却是一条铝制部件。看似是强度下降了，事实上这是一条以锻造工艺制造的下摆臂，虽不能比较出两代部件的强度，但锻造的重量更轻，强度更高也是常理，至于其他摆臂更换成铁质其实也有道理所在。
MLB EVO平台下诞生了众多车型，Q5L是其中之一，从大下摆臂拆分为多支连杆的结构也并非奥迪一家。在平台化的大潮流里面，对比更换平台的前后车型会发现，这是通用化平台的思考方向，此布置令其有非常高的兼容性，同时兼顾高低端底盘的需求。站在MLB EVO平台顶端的保时捷卡宴，后悬挂的结构与Q5L一样，但是摆臂却是全铝合金，由此看来，更换了铁质摆臂并非减配，而是平台高低端车型的用料区分。
