铝制部件的工艺、形状是最轻量化的设计，同样地，后悬挂的铁质部件也是极其考究地偷轻了，像它的同级对手，用铝材会优先考虑锻造，用铁质会采用中空的工艺。正因这设计理念，令底盘反应敏感不少，当然，真正向操控方向靠拢的还有减震器的取向。Q5L的国产率很高，减震器也由天合国内生产商提供，相比上代来说，悬挂的头段软绵的感觉少了，却增加了很多路感，通过连续减震器带时，跳动感强了，但弯中的动态和灵敏性提高了，或许Q5L已经不再针对中年大叔，而是面相更年轻的人群，所以他特意向宝马的运动性靠拢。虽然如此，宝马依然是宝马，奔驰依然是奔驰，宝马的运动奥迪能学一些，奔驰的舒适奥迪也不能完全复刻，即使偏运动了，他还与X5有距离。
这一代Q5L的底盘除了设计理念变化之外，四驱系统也革新了，曾引以为傲的托森式中央差速器改成了牙式齿轮的结构，这套系统最大的特点是中央多片离合器差速器与后桥牙式离合器的默契，脱开了这两个离合器，中央传动轴与后桥部件就不工作了。简单来说，原来Q5上的四驱通常为后轮驱动，而新一代四驱则更多是前轮驱动，并且传动轴不会转动，所以官宣这套四驱能省油了。至于它的越野能力，参考A4 Allroad的话确实不弱。
全新一代Q5L变化很大，不单单外观变得更时尚，开起来更是颠覆了前代车型的舒适取向，为此全新的底盘也因应运动而布置。虽说整体结构没根本变化，却在轻量化上大作文章，令动态变得敏捷。当然，上代Q5的舒适性无法与奔驰相比，当代Q5L的运动也难与宝马X5一较高低，奥迪在机械层面的取向上依然徘徊在两者中，但是终端的优惠依然是销量的保证。END
