奔驰这个品牌，像极了皮筋，弹性很大，既可以把一台发动机的动力性能做到接近市面最低值，也可将发动机最到世界顶级。比如这台M133，在大家都以为高尔夫R的290马力已经足够炸裂时，它能做到惊人的381马力，当你以为381已是极致数值时，你又很快会见到超400马力的原厂2.0L级别的车型，现在2.0L是属于AMG的，未来，还是它的。
马力最小：北京BW007 122马力
升功率：61马力
2.0L级别，近期给我印象最深的是奥迪A4L 35TFSI上的那台代号为DKU的2.0T涡轮增压发动机，奥迪为了能够让其满足国六标准，竟然给它调校出了只有150马力的最大输出（原先的190马力和252马力仍有保留）。好在，北京BW007的存在给它托了底，它的性能表现与吉利的1.0T发动机相比都仍有不小的差距。
3.0L级别
马力最大：Giulia QV 2.9T双涡轮 510ps
升功率：176马力
Giulia QV的市场表现虽未达预期，但这并妨碍不了我们对它继续进行夸赞。在极佳的驾驶感受背后，隐藏的是一颗来自于法拉利的“心脏”。不过话说法拉利的这两位弟弟挺有意思，都是偏科生，阿尔法罗密欧是以快为主，而玛莎拉蒂则是帅就够了。
马力最小：克莱斯勒300C 234马力
升功率：78马力
“MINI劳斯”虽说能提供相当不错的乘坐舒适性，但是其3.0L V6的自吸发动机仅234马力的最大输出的确让其与现阶段的小排量大马力的时代脱节，再加上原本就有的2吨自重，“肉”不可言。
4.0L级别
马力最大：迈凯伦720S/法拉利488Pista 720马力
升功率：约180马力
