小鲸来大家划重点啦：高温、高压、高强度。
那如何克服这些难点呢？
这就必须在发动机中采用复杂的冷却系统，设置迷宫一样的冷却通道，搞出成千上万个引入冷气的细微小孔。
同时叶片里面的材料也很重要，比如热障涂层，它的作用是就像是给叶片穿上衣服，用特殊涂层把叶片包裹起来，使叶片本身不接触高温。
但是问题又来了：
什么样的物质可以实现隔热需求？
怎么合成这种物质？
叶片在高速旋转时，这种涂层会不会因为离心力而裂开或者脱落呢？
还有，怎么把这种涂层涂在叶片上呢？
一层有多厚？涂几层？
看到这些问题，我们就已经能感受到它的难度了。
当然这些肯定不是几个老师傅拿着刷子就能搞定的，这也需要专门的设备和技术。
退一万步说就算我们有涂料，也不能说明我们就能够完美地还原出来。就比如可乐的配方就写在瓶子上，也没见谁能够完美还原。
并且航空发动机的涡轮叶片，还需要精密的制造技术—熔模铸造工艺。
简单来说，这种工艺就是首先要将易熔材料制成模样，然后在模样表面包覆若干层耐火材料制成型壳，再将模样熔化排出型壳，从而获得无分型面的铸型，经高温焙烧后即可填砂浇注的铸造方案。
它最大的特点就是精度特别高，能够铸造外型复杂的铸件，但是工序繁杂，费用较高。
目前只有少数航空发动机强国掌握这种技术，就比如美国通用电气公司、普惠公司。要注意下，是普惠，不是卖电脑的惠普哦！还有英国罗罗公司，法国赛峰公司，以及俄罗斯的联合发动机制造集团公司。
国产发动机进展那国产发动机的进展怎么样了？
目前中国军用航空发动机的水平，已经仅次于美国和俄罗斯。
各类技术相继追赶成功，除了少数型号需要从俄罗斯进口，我们已经基本实现了军用发动机的独立自主。
