当摩托车在熄火状态或发动机处于怠速的情况下，离合器上的甩块因为力度不够，不能将离合器片完全压紧，所以哪怕已经在档位上，摩托车也不会往前行走，这时离合器处于“分离”状态，类似于手动握紧离合器手柄的功效。
而只要加大油门，离合器片被甩块完全压紧结合后，动力才会源源不断的输送到车轮上，也就完成了“松离合”的动作。
这时有人问了，骑过摩托车的都知道，无论是加减档都得捏离合，否则很有可能会“憋”熄火。既然自动离合器加大油门就“结合”，为什么自动离合的车换挡时发动机却没有“憋”熄火？那可是在加油门的状态，离合器片处于“结合”状态，是不会“分离”的。
这个问题问的非常好，说的也很对。首先即使是弯梁摩托车，换挡时依然需要松油门后才能操作。而转速降低离合器片的结合力度也会相应降低，但这时换挡还是会有很大的阻力。
既然自动离合器的特性决定了其这时不能完全“分离”，那么离合器肯定又有了新的动作，才达到了换挡不熄火甚至不顿挫的效果。
这时必须要提一下弯梁发动机里，这根与众不同的变速轴。弯梁摩托车的变速轴除了跟其他发动机有相同的控制结构外，最不同的地方就是不仅长度加长，而且多了一个联动机构。如图↓
这个多出来的零件，其作用就是提前将已经“结合”的离合器片强制“分离”，达到切断输出动力，方便换挡避免档轮间冲击的效果。
