其动力标准增长到175kw/376N·m，功率和扭矩相比LSY-2.0T都是有优势的，实际加速成绩也略快一点点；然而市场用户不会对这一点点的差距过于执着，省油的车会更有吸引力。该发动机的最大扭矩只能在2500-3750转区间维持峰值输出，最大扭矩来得太晚了，低扭爆发力一般；而且高功率全靠拉升转速在高转速区间输出，这也是高油耗的设定。
LSY-2.0T 174kW/350N·m的最大扭矩可以在1500~4000转区间，这就保证了低扭爆发力的良好，高转速区间的爆发力虽然略弱一点，可是这些燃油车用户的驾驶风格是越来越保守的。
综上所述，以蒙迪欧为例，福特的感觉总是技术更新不及时，跟不上市场用户需要的变化，无法及时调整产品特点；每一步都比通用汽车慢了一步，所以产品和品牌竞争力都会偏弱。金牛座无非是大号蒙迪欧，君越无非是大号君威，这两台车存在的差异和“代差”与蒙迪欧和君威相同，所以金牛座停产收场、君威虽然销量一般但还在卖着。
然而，林肯Z和凯迪拉克CT5或CT6相比，其差距就绝对不是发动机的特点了；其核心是驱动平台的差异，林肯轿车都是前驱车，前驱平台的特点是轻、偏节油，但是操控品质低，当然其制造成本也低，所以主要是普通代步车使用，高端轿车一般都会采用后驱或四驱。所以林肯轿车的冷门就是注定的结果，以普通代步车的平台打造高端车，愿意为其买单的人注定是少数，毕竟懂车的人越来越多。
凯迪拉克在停产XTS之后，随后打造的CT4/5/6轿车全部都采用前置后驱平台。
驱动盘平台的高于林肯轿车一级，成功则是必然，所以前驱的林肯大陆也停产了，这两台车其实就像是林肯版的蒙迪欧和金牛座；但是凯迪拉克的系列轿车可不是凯版的君威和君越，这就是差距。
至于SUV车型也有类似的特点，不过主要是蒙迪欧和君威的差异，总而言之是没有更上用户需求的变化；福特有些后知后觉，或者是有些傲慢自负，认为市场用户该接受其产品特点，殊不知中国汽车市场早就不是卖方市场了。
