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特斯拉的新一代Model 3焕新版，代号Highland，终于问世了。这一消息引起了广泛的关注和热议。不同的人有不同的看法，一些人感到失望，认为特斯拉在7年的时间里，竟然只带来了这样一款车型，而且价格还上涨了2.8万，算上老款车型的8千保险优惠，相当于涨了3.6万。然而，也有人对这款车表示满意，他们认为新车配备了通风座椅、氛围灯、双层玻璃、后排屏幕等一系列升级，续航里程也增加了50公里，而且25.99万的起价在市场上还是相对可接受的。
然而，作为自媒体编辑，我最关心的还是这款新Model 3在仅有60度电池包的情况下，如何能够实现CLTC续航里程高达606公里的壮丽成绩。为了更全面地评估它的性能，我们将其与同级别的深蓝SL03515和比亚迪海豹550版进行了比较。
首先，从续航里程除以电池包容量的角度来看，特斯拉的性能卓越。特斯拉每消耗一度电可以行驶10.1公里，而深蓝SL03和比亚迪海豹分别只能行驶8.7公里和9.0公里。这明显显示出特斯拉的电耗非常低，而且没有以牺牲动力为代价来实现。
那么，特斯拉Model 3如何做到如此超低的电耗呢？其中的秘诀之一就是采用了SIC碳化硅芯片。虽然Model 3仍然采用了400V架构，但它是首款大规模使用SIC碳化硅功率元器件的量产车型。这使得Model 3的综合逆变器效率达到了90%，而其他车型在这方面的效率只有82%左右。当然，提高效率也伴随着成本的增加，SIC芯片的价格是普通IGBT功率器件的2-3倍。然而，特斯拉已经表示将在下一代驱动单元中减少75%的SIC用量，以降低成本。
另一个影响续航里程的因素是风阻。在电动汽车的能耗中，克服空气阻力约占40%。特斯拉采取了一系列措施来减小风阻，包括车身设计的扁平化、隐藏式门把手、半封闭的轮毂等。这些设计使新款Model 3的风阻系数仅为0.219，与比亚迪海豹的成绩相当。
此外，特斯拉还引入了单踏板模式，允许驾驶员通过电机反转来实现能量回收。这一模式下，制动能量的损失大大降低，从而提高了续航里程。
除了上述因素，特斯拉还在车重、热管理和胎压等方面进行了优化。尽管新款Model 3的车重达到了1760公斤，但车重控制仍然相对出色。
此外，特斯拉的热管理系统采用了多种工作模式，充分利用废热来加热电池，提高了续航里程。此外，特斯拉推荐的胎压相对较高，也有助于降低滚动阻力。
总的来说，特斯拉Model 3的超低电耗秘诀包括SIC碳化硅芯片、低风阻设计、单踏板模式以及车重、热管理和胎压的优化。这些因素共同使得新款Model 3焕新版在续航性能方面表现出色，成为电动汽车市场的一颗明星。虽然一些人可能会对电耗过分担忧，但在我国电费相对便宜的情况下，这些优势将进一步凸显。特斯拉的不断创新和技术进步，无疑将继续推动电动汽车领域的发展。
