也许你并不认同我在导语中的观点，因为大部分人都会认为造一台日常代步的汽车很简单，所有的东西都选便宜货组装在一起就行了。但事实上，一台用以通勤且有严格价格范围限制的家用车可以说是世界上“最难制造”的产品之一了，因为它需要满足和平衡的因素实在太多：成本、售价、外观、动力、油耗、耐久性、内饰、空间、保养、维修等，顾此失彼的结果就是被市场无情抛弃。
所以，当我们在得知了背景故事的前提下用这样眼光来看待别克出品的全新一代凯越时，就会用一个相对宽容的评价体系去框定这个价位的产品。尤其是开了一天后，这台全新凯越的综合油耗不过才百公里4.1升。
既然是“ALL NEW”车型，首先需要审视的便是造车平台，据泛亚工程师介绍，全新凯越采用的是欧宝9B全球平台，悬架形式为前麦佛逊后扭力梁。目前在这个小型车平台上通用只放置了凯越一款车型，未来同平台的产品型谱仍处于战略规划阶段。
其次是首次出现在通用动力总成体系内的“1.3升直列三缸自然吸气发动机 日本加特可CVT无级变速箱”。其中1.3升自然吸气发动机基于通用之前推出的1.3T直列三缸涡轮增压发动机进行模块化打造，其中最显著也最易懂的变化是去掉了涡轮叶片，保留了单缸双喷DPI、钟摆式双质量飞轮、双层油底壳和平衡轴，最终交出最大功率107马力@6200转/分和峰值扭矩133牛·米@4000转/分的账面成绩，这个数据与大众捷达的1.5升直列四缸自然吸气发动机十分接近，比丰田与起亚的同级别发动机参数更耀眼。
日本加特可CVT无级变速箱产自中国广州工厂，采用博世压制钢带的CVT7系列代号JF015E的变速箱上使用了副变速机结构，由此提供了高达7.3的变速比，在CVT7 WR（变速比8.4）问世之前，这是世界上变速比最宽泛的CVT变速箱。
