电动车充电器是交流变直流吗,电动车充电器交流变直流

1. 插枪后，直流充电机进行绝缘检测，检测完成后，断开继电器K1,K2,开始收发CAN报文（CAN报文即为通讯内容，相当于充电机开始收发信号）
2. 车辆（一般是BMS）在检测到6V，完成高压互锁检测后，开始收发CAN报文（CAN报文即为通讯内容，相当于BMS开始收发信号）

1. BMS与直流桩开始进行CAN通讯交互后，闭合主正主负K5，K6（此时直流桩的继电器未闭合）；
2. 直流桩接收BMS发送的电池端电压报文；
3. 直流桩的判断自身检测到的电池包的端电压值与整车BMS反馈的端电压值之间偏差在5%以内，认为当前电池电压可信；
4. 直流桩确认当前电池包端电压在充电桩的最大最小电压之间后，认为当前直流桩满足电池包充电电压需求；
5. 直流桩输出预充电压（低于电池包端电压1V-10V），然后再闭合K1，K2。

至此直流桩与电池包之间的电路完全联通。

1. BMS通过SOC和电池温度查表，得到高压电池当前的目标充电电流，通过CAN报文发送给直流充电桩。
2. 直流充电桩以充电电流为反馈目标，进行充电电压的调节。如：当前充电电压下，电池充电电流为50A，BMS发来200A的目标充电电流，则直流桩通过PI调节提升输出电压，在一定时间内达到200A的充电电流。在电池耐压能力范围内，充电电压越高则充电电流越大。

根据测试得知，比亚迪汉EV在60千瓦充电桩进行快充时的最大额定电压为569.6伏；在高速公路120千瓦充电桩直流快充时额定电压569.6伏；150千瓦快充桩进行充电时电压为626.5伏。

1. BMS的根据自身的电池状态判断是否结束充电；
2. 结束条件满足，如当前电池电量达到用户设置的目标，如电池SOC达到80%SOC设定目标，BMS发送“BMS中止充电请求”；
3. 直流桩收到BMS的“BMS中止充电请求”CAN报文后，直流桩发送“充电机中止充电报文”，通过控制充电电压，控制电流以100A/s的速度下降。
4. 当电流低于5A时，充电机断开其主正主负继电器K1，K2，并接入泄放回路。BMS在检测到充电电流在5A以下时，BMS也断开主正主负继电器K5，K6。

至此,一次正常充电结束。