直流充电桩自检过程
- 插枪后,直流充电机进行绝缘检测,检测完成后,断开继电器K1,K2,开始收发CAN报文(CAN报文即为通讯内容,相当于充电机开始收发信号)
- 车辆(一般是BMS)在检测到6V,完成高压互锁检测后,开始收发CAN报文(CAN报文即为通讯内容,相当于BMS开始收发信号)
- BMS与直流桩开始进行CAN通讯交互后,闭合主正主负K5,K6(此时直流桩的继电器未闭合);
- 直流桩接收BMS发送的电池端电压报文;
- 直流桩的判断自身检测到的电池包的端电压值与整车BMS反馈的端电压值之间偏差在5%以内,认为当前电池电压可信;
- 直流桩确认当前电池包端电压在充电桩的最大最小电压之间后,认为当前直流桩满足电池包充电电压需求;
- 直流桩输出预充电压(低于电池包端电压1V-10V),然后再闭合K1,K2。
至此直流桩与电池包之间的电路完全联通。
充电阶段- BMS通过SOC和电池温度查表,得到高压电池当前的目标充电电流,通过CAN报文发送给直流充电桩。
- 直流充电桩以充电电流为反馈目标,进行充电电压的调节。如:当前充电电压下,电池充电电流为50A,BMS发来200A的目标充电电流,则直流桩通过PI调节提升输出电压,在一定时间内达到200A的充电电流。在电池耐压能力范围内,充电电压越高则充电电流越大。
根据测试得知,比亚迪汉EV在60千瓦充电桩进行快充时的最大额定电压为569.6伏;在高速公路120千瓦充电桩直流快充时额定电压569.6伏;150千瓦快充桩进行充电时电压为626.5伏。
正常条件下的充电结束:- BMS的根据自身的电池状态判断是否结束充电;
- 结束条件满足,如当前电池电量达到用户设置的目标,如电池SOC达到80%SOC设定目标,BMS发送“BMS中止充电请求”;
- 直流桩收到BMS的“BMS中止充电请求”CAN报文后,直流桩发送“充电机中止充电报文”,通过控制充电电压,控制电流以100A/s的速度下降。
- 当电流低于5A时,充电机断开其主正主负继电器K1,K2,并接入泄放回路。BMS在检测到充电电流在5A以下时,BMS也断开主正主负继电器K5,K6。
至此,一次正常充电结束。