我现在给自己改装的是在09年款日产轩逸上装的10寸不支持carplay的安卓车机，线下找的一个汽车店，买加安装一共1200，带倒车影像。因为当时问的支持carplay的车机是要1800，我感觉没那个必要。因为我也不知道它支持carplay的WiFi频段到底是5GHz还是2.4GHz。
这个安卓车机的好处就是，它自带内置DAC，相比我原生的车机，在我没改车内喇叭的前提下，换了安卓车机之后，汽车音响的效果提升是我能很直观感受到的。后续给它换一个第三方的支持5GHz的carplay盒子，只要三百多，就能完成支持carplay的升级。
老车最值的改装，就是花一两千改一个安卓大屏车机。改完之后整车内部改观特别大。
- 带屏幕的行车记录仪
作为新手司机，我平时上路都特别稳，稳到我变道都还特意先让后车过去之后我再变道，路上碰到行人我都是直接停下来让他们先过，碰到还有5s的绿灯时候我都是直接减速停下来等下一个绿灯，走错了方向我就直接往前开，反正导航会自动重新规划路线。在我开车的第一天，我就担心说车上没有行车记录仪，那如果碰到扯皮的就很麻烦，不过所幸的是，我开了快一年的车，还没碰到过事故。但是万事都是不怕一万，就怕万一。万一到时候碰到事故了呢？所以行车记录仪是非常必要的一个东西。
现在的新车，很多主打智能系统的新车，都把行车记录功能集成到车机系统里去了，或者可以选择原厂出品加装行车记录仪。
集成到车机系统里的行车记录功能，好处就是不需要我们额外加装行车记录仪，坏处就是车机在承担了各种任务的时候，一旦车机挂了，那么这些数据就都没了，或者我们需要找专业的机构来恢复数据。所以我是很讨厌all in one的思路的。我不喜欢现在所有的功能都放在车机里面。
原厂出品加装行车记录仪，我觉得它唯一的优点就是原厂出品，服务有保障。其余的全都是缺点，比如可选择面很窄，比如价格贵出天际（我刚刚看了看宝马X3的行车记录仪加装产品的参数，真是菜啊这个参数，并且连售价都不敢在官网放出来）。
相对于新车，老车的优势就在于，我们可选的行车记录仪，无论是价格还是参数，它的选择面都很广。我现在经手过的行车记录仪，都是70迈的，所以我对别家的产品毫无了解与发言权，我只能说说我用过的两个产品。
我对于车载设备的第一要求就是稳定可靠，然后我才考虑它的功能性和价格。现在市面上有几家行车记录仪，其实我是完全不知道的，我听说过的就只有70迈和360，但是我对360没什么好感。
在我尝试改装车之前，我对行车记录仪的唯一认识就是：它是个开车时候保存视频的东西。但是我未曾想到，原来行车记录仪是可以跟后视镜合二为一的，我也未曾想到，原来行车记录仪是有前后双录的。这些认知都在我用了70迈的行车记录仪之后重新建立起来的。
现在这些第三方行车记录仪厂商推出的产品各样。我觉得，我要是继续买行车记录仪的话，还是只买有以下特征的记录仪：
- 摄像头可以360°旋转的。能360°旋转的摄像头有个好处就是，我们因为前车窗限制而只能把记录仪装在中轴线以外的位置时，能通过调整摄像头的方向来确保行车记录仪始终记下来车前方的景象。
- 摄像头角度尽量的广。因为现在是一个摄像头管前面，一个摄像头管后面，所以摄像头角度决定了行车记录仪在扯皮时候的用处。不过现在的行车记录仪摄像头基本都是前置140度的视角，后置130度的视角，能覆盖掉大部分视场。
- 自带屏幕的。虽然现在行车记录仪的屏幕不算是太好，特别是售价几百块的这种，屏幕素质方面，只能临时顶替的时候用一下。但是就这个临时顶替，比没有屏幕的要方便很多。
现在几乎所有的行车记录仪都是主机加TF卡加APP管理的模式。如果记录仪上没有屏幕，那么要么我们拿手机连上记录仪的2.4GHz频段WiFi，尔后用慢速的2，4GHz频段WiFi与开APP都要一分钟的手机预览内置的视频。要么就是把TF拿出来，插上读卡器再找个电脑打开。
如果有个屏幕的话，我们想回看之前的一些视频，只需操作屏幕就行，便利程度上提升1400%。
- 设备材料要好。因为行车记录仪不同于别的设备，车载设备的工作环境是极其恶劣的，动不动就是零下70度，零上50度的工作温度。
所以，最关键的数据部分，TF卡的选择一定要是能抗极端温度的TF卡，如果记录仪带电池的话，这个电池也一定要是支持耐高温的电池。
同时设备的元器件工作稳定性也要有保障，在极端环境下长时间工作之后它还能稳定运行。
除开这几个比较重要的方面，其余比较重要的附加方面：
高像素下支持高画质，以便于有时候碰到事情时候能看清车牌号。
GPS＋北斗双定位保证定位要准，因为有些行车记录仪是自带APP定位管理，对于部分没有车辆位置管理功能的老车来说，一个支持APP定位的行车记录仪还是很有用的。单独的高精度定位其实没什么用，它得搭配电子狗和ADAS辅助驾驶才能发挥作用。
电子狗加ADAS辅助驾驶，虽然我现在习惯了跟着地图导航走，但有时候我自觉地比较熟悉路的时候就会抛开导航，问题在于，抛开导航之后我就不知道路上哪里有摄像头哪里有限速拍照。这时记录仪自带的电子狗和ADAS辅助驾驶，一方面提醒我摄像头的位置，另一方面也能让我在路上时候保持车道，避免压线。用这个功能，是我装的70迈行车记录仪上提供的功能，每当我偏离车道压线的时候，它都能第一时间提醒我。还有在等红绿灯时候，提醒我前车已起步。这都是很实用的功能。
- 大容量车载电源
我第一次认识到大容量车载电源的重要性，还是我第一次出门在车上拿电脑处理工作的时候，那时候身在荒郊野岭，连网络信号都只有一格，我拿着我的surfacebook写文章，写了三个小时之后发现它没电了，而我在此之前买的一个锤子20000mAh支持45W输出的充电宝给我的surfacebook充了一个小时之后没电了。自此我就知道了，什么样的充电宝都不如车载电源。
其实如果我只是为了在车上能稳定使用笔记本，不需要担心它没电，有两种解决方案：一种是换个高功率点烟器转USB充电设备，直接在车上充电，一种就是搞一个车载电源放后备箱里面。
首先说一下高功率点烟器转USB充电设备。因为大部分点烟器口的输出功率是限定在120W的，而我们大部分的笔记本充电功率是65W，部分游戏本的充电功率是120W。所以无论是办公本还是游戏本，我们买一个支持120W输出的点烟器转USB充电器的话，都能抗得住出门在外车载供电。
当然这也是有限制的，第一个限制就是，很多名义上支持120W的点烟器转USB充电器都是单口60W极限输出功率，所以想找个支持120W单口输出的转接器很困难。第二个限制就是，即使是支持60W输出，它也只支持Type-C接口，因为Type-C接口支持新的充电协议，普通的USB－A接口支持的功率从硬件部分就有上限。
因而，如果你跟我一样是surface系列，机身上没有Type-C接口，你可以选择买一个Type-C转surface connect的线，只要三十几块钱，然后买一个六七十的单口60W但是总功率120W的点烟器充电器搭配着给笔记本供电。
