不是说插混即使不充电，也可以当油混车用吗，插混毕竟多了可以插电的功能，上下班通勤比油混成本更低，为什么会更不保值呢？
主要是目前二手车市场上的HEV混动车与PHEV插混车，处于不同的技术成熟时期。
五六年前的HEV混动车，以丰田双擎为代表，技术上已进入成熟期，由技术快速迭代造成的老车型贬值因素已不存在。丰田卡罗拉、雷凌双擎都卖得不错，开了五六年恰好也该换车了，渐渐流入二手车市场。
还有两个因素，进一步加强了保值率： 一是丰田以可靠性著称，天然适合当二手车；二是卡罗拉与雷凌本来就是保值率高的家用A级车型，燃油车保值率本来就高。
这几个因素综合下来，就会给人一种HEV混动车的保值率还挺高的感觉。
反过来，真正让人印象深刻的、可以与同级别燃油车掰一掰手腕的PHEV插混是什么时候才出现的呢？
一个是2020年的理想ONE，二是2021年量产交付的比亚迪DM-i王朝军团。二者的保值率应该比之前的PHEV要高得多，但才一两年，还没有到大规模流入二手车市场的时候。
更早之前也有给人留下一些印象的PHEV，比如说荣威eRX5、比亚迪秦插混版。这俩车型在当时的PHEV中算是比较优秀，但也属于是离了绿牌就很难活的车型。价格上比燃油版贵太多；考虑到价格因素后，综合竞争力与燃油车有差距。
换句话说，PHEV插混车型这几年进步速度很快，这两年才算比较成熟。技术快速迭代进步，导致了目前流入到二手车市场的老车型保值率低，这也是再自然不过的事情。
换一个角度来考虑，PHEV这几年的成熟，很大程度上是由于三电技术和电池成本驱动的。所以，老款PHEV的保值率低，只要没有比老款EV还低，就还是正常的。
