纯电动汽车续航一直是抹不掉的痛点，而混动车型既能省油还可以跑长途，很多人都认为它是当前阶段较为“理想”的新能源车型，但它仍然有3大痛点，个个戳心。
一、看到换电池的价格，你还愿意入手新能源汽车吗？
电池、电驱、电控这“三电”系统是新能源汽车的核心，其中电池尤为重要，以一辆官方续航600公里的纯电动车型来说，电池容量一般都在70度电以上，即便是相对便宜的磷酸铁锂电池，一度电的成本也在700以上，如果算上整个电池模组以及人工成本，像三元锂电池，成本都在1000以上。
也就是说，容量为70度电的纯电动车，电池成本需要7、8万，几乎占了整车成本的2/5左右。
随着循环充电次数不断增多，动力电池的剩余寿命也会越来越少，很多车主担心：万一几年后电池衰减严重，且只能自己掏钱换电池，这么贵的电池，谁会愿意换？
好在大部分车企针对电池都有对应的质保政策，对于插电混动车型来说，电池容量相对较小，一定程度上缓解了车主的担忧，但最怕的还是人为因素，底盘磕磕碰碰、事故等都可能失去质保，那只能自费换电池。
这时候有人就在想：假如电池坏了，能当燃油车来开吗？具体需要分情况来看。
目前市面上混动车型主要有插电混动、油电混动、增程式这三种类型，48V轻混可以排除在外。由于不同的工作模式对电池的依赖性不一样，需要具体来看。
1、以比亚迪DM-i插电混动车型来说，如果电池电量充足，默认都是纯电行驶，当系统检测到电量不足时，发动机启动，此时车辆由发动机与电机共同驱动，当电池电量无法驱动或者说电池坏了，此时发动机提供驱动。
也就是说，这种插电混动模式，即使电池没电或者出现故障，车辆依然可以正常驾驶。
2、以丰田卡罗拉双擎油电混动车型来说，车辆起步时，默认由电机驱动，低速行驶时（一般默认55千米/小时以内），此时发动机依然不启动，还是靠电机驱动。
当车速达到中速时，发动机启动，根据路况、车速、转速等信息，系统会智能进行分配驱动力，比如说，急加速、超车、爬陡坡、高速行驶等场景下需要较大扭矩，此时发动机与电机共同驱动。
从工作模式就可以看出，卡罗拉双擎的发动机主要是辅助作用，发动机启动后，一边辅助提供驱动，另一边给电池充电，主要工况仍然是依靠电机完成，因此，这种油电模式的车型，一旦电池坏了，车辆就不能当燃油车来开。
3、增程式车型，日常行驶都是电机驱动，驱动力都是由电机提供，发动机的作用就是给电池充电，并不能单独提供驱动力，因此，增程式车型如果电池坏了，也不能当燃油车来开。
