汽车智能化的不断提升是大势所趋，但越智能的车也面临着更大的信息安全考验？业内的朋友对于去年底蔚来汽车信息泄露并遭遇225万美元等额比特币勒索的事件应该是记忆犹新，而丰田、大众甚至以安全著称的沃尔沃，其实都遭遇过类似事件，有些是将客户个人信息暴露在网络上，有些则是被黑客入侵，对用户的个人隐私造成伤害。
因此，有些朋友对于车内摄像头是心存芥蒂的。有些人觉得开车的时候被监视，感觉很不好。有人担心摄像头的数据被盗取传播到网络上，毕竟车内属于私密空间，有些画面不适宜被围观。不过，车内摄像头是有实际作用的，这是DMS驾驶员监测辅助（Driving Monitor System）系统。利用摄像头进行面部识别，登陆个人ID账户，车辆可以进入个人设置状态，如座椅、后视镜、方向盘的位置，提升用车便利性。另外，它也是智能驾驶辅助的一部分，当前L2的驾驶辅助，司机承担主要驾驶任务，系统需要司机关键时刻接管，因此需要知道司机的状态。即使未来的L3级或L4级自动驾驶，司机也有一定的协助驾驶责任，同样离不开监控。
那么，到底怎样的车内摄像头才能在保证功能性的前提下，确保不会泄露用户信息呢？比亚迪对于这个课题有更深度的思考，他们给出的方案是增加了可手动开关的滑盖，这样用户就拥有自主选择的权利。像腾势D9、护卫舰07、方程式豹豹5等车型，摄像头的位置有所不同，但同样都有滑盖。对于用户而言，任何你不想被监控的时候，只需轻轻一滑，摄像头看不到了，还有啥可担心的？
事实上，比亚迪的信息安全防御体系包含了车端到云端的多个维度，让用户对自己的数据做到可知、可感、可控，这种物理层面的信息隔绝，就是可感可控的。另外，比亚迪手机APP和车机系统均向用户提供隐私声明，告知用户个人数据的处理和权限访问举措，并为用户提供个人信息权益查询的便捷渠道，使用户真正可知其享有的数据权益。无论手机APP还是车机系统，比亚迪均为用户提供了权限管理方案，用户可自主选择对应的权限管理策略。同时，比亚迪开发的应用和系统，均采用安全策略防止自启动，为用户提供可自主控制的产品方案。
在产品攻防测试维度，比亚迪通过持续高强度安全攻防测试，提升自身安全防护能力，曾多次获得国家比赛奖项，如在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中比亚迪获得金奖。他们还接受监管机构的监督，积极开展各项数据安全与合规的认证工作。已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）等安全体系认证，并通过了国家信息安全等级保护三级认证。
以上只是简单介绍了不同车企对于信息安全采取的不同方法与结果，有些车企在智能化方面走得很激进，但可能信息安全上存在漏洞。而像比亚迪这样的车企，在智能化方面稳步推进，但对于信息安全却做得更到位，对于用户来说，用车就更安心了。
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