而实际的电控模块、电机等部件，通过实物可直观地看出，历次改进带来的硬件变化非常大。例如电机，最新的在售版车型上均搭载方形截面绕组电机，拥有更好的磁通量。
至于E 与普通双擎，事实上它们除了电池和充电模块，本质上并没有什么区别，二者动力系统的零部件高度共享，基本都是一样的。这也是为什么常有人说，“E 不充电，就把他当成丰田双擎开就好了”的原因。
而之所以将镍氢换成锂电池，镍氢电池拥有成本低、对温度不敏感等优点，并且安全性好，所以丰田混动车从未有过电池包自燃的案例发生。但由于镍氢过充过放不易控制，且能量密度低，并不适合用作插电及纯电车型的动力电池。E 所搭载的三元锂电池包，其体积只比初代普锐斯所使用的镍氢电池包大一圈，然而容量却接近后者的10倍。
卡罗拉/雷凌双擎E 补贴后的售价均接近20万，比普通的双擎版要高很多。这样的定价，一方面，插电版能解决诸多地区的车牌问题，吃的就是这碗“刚需”饭；另一方面，丰田的绿牌之路刚刚开始，其与松下在三元锂电池上的合作时间看似也不长，E 的电池成本压不下来很有可能是其高定价的原因之一。这两款E 对于丰田，在角逐新市场之余更重要的意义是为之后的电动化铺路，例如明年，纯电的C-HR和奕泽就将进入国内销售了。
