由于铝合金材料本身强度不高，做成薄摆臂来承受较大的弯矩可能得不偿失，尤其是主要铝合金，可能要做的很厚，增加很多加强筋，最后在轻量化上可能不如高强钢配合刚度造型制作的冲压件。比如新一代的宝马甚至劳斯莱斯，弹簧承托臂用的都是钢制冲压件。
所以钢和铝有各自不同的性能，在成型工艺上也有所不同，用在汽车悬挂上不能一味的说铝合金好，更不能假装理中客认为钢制冲压的好，要根据情况分析判断。
相比铝合金悬架，我认为铝合金的副车架可能更重要一点。
悬架就是用来控制车轮运动的，而副车架是悬架的底座，如果底座不稳，那控制的自然不会多么精确，操控性就受到影响。底座要稳，那副车架必须要有高刚度。
传统的铁管拼接冲压件的钢制副车架，虽然整体强度足够，单在安装点部位的刚度常常薄弱，并且整体的重量也相当的大，对性能非常不友好。
而铝合金副车架恰好可以同时满足刚度和轻量化，它是高低压铸造、型材拼接、铝管内高压成形或由以上工艺组合而成。铝合金由于密度小可以增加厚度，在铸造成形中对结构的表达又非常自由，在摆臂安装点，形成一些加强筋也是顺手拈来的事，所以高档汽车几乎都采用铝制副车架。
