位于香榭丽舍大街上的雷诺城市展厅
雷诺的诞生，源于一个充满激情的故事，1898年12月，名叫路易·雷诺的21岁小伙，在自家后院组装出这辆四轮车，并与朋友打赌：能把它开到巴黎最陡峭的蒙马特高地街顶。
500米、50米、5米，伴随着车辆缓缓登顶，参与围观的人也越来越多，伴随登顶成功的欢呼声，在那个圣诞夜，路易·雷诺也收获了第一批12辆订单，雷诺品牌自此而生。
诞生至今只有125载，雷诺推动汽车走入了寻常百姓家，也伴随着全球化的时代机遇，品牌传遍全球。
连结中国与全球
Dacia Spring，笔者在巴黎街头多次看到这辆车驶过，这正是当前欧洲零售市场上最畅销的经济型电动车。
不为人知的是，Dacia品牌虽然来自欧洲，但这款车却是雷诺在华技术投入的产出物。2022年中国新能源汽车出口份额最大的是特斯拉，第二就是易捷特。
2021年，易捷特出口3.7万辆，2022年增长至6.35万辆，未来几年将超过10万辆。众所周知，欧洲是个难做的好市场，国内的主机厂都在努力探索欧洲，但推进起来困难很多。而雷诺集团在欧洲的品牌优势和渠道优势，仅仅用1年的时间，就帮助易捷特完全打开了欧洲市场。
这样的业绩跨越是怎么做到的？背后操盘者是同年3月上任雷诺中国首席执行官的苏伟铭。
对于上述模式的成功，苏伟铭总结为，这是“中国产能 海外品牌和渠道”深度绑定、打开欧洲市场的典型案例。也就是说，雷诺在中国打造的易捷特凭借模式创新，成为了一个逆势向上的新时代合资样本。
易捷特模式是雷诺创新性战略“在中国，为全球 (in China for global)”的缩影。其背后反映了深耕汽车20多年的行业大将苏伟铭对中国车企出海的深刻思考：中国车企不仅仅要输出，更要学会如何融入，从“走出去”到“落下来”。
一个外来品牌要落下来必须考虑本土化，这既是效益最大化，又是最为经济的方式。苏伟铭提出了“品牌出海本地化”的金字塔模型——要实现品牌本地化，要从生产本地化、产品本地化、运营本地化三个纬度落地，而底层支撑的基础能力就是认知本地化、人才本地化、管理国际化。
当中国车企和供应链企业纷纷出海，苏伟铭认为，有渠道、有品牌等多方面优势的雷诺，无疑是出海的良配，这正是雷诺作为法国第一、欧洲第二大车企的优势所在。
位于巴黎的雷诺城市展厅内的展车
除了易捷特外，作为欧洲历史悠久，全球布局广阔的国际化大品牌，雷诺始终注重与全球重要力量合作，顺应电动化浪潮，在技术交流中，互相成就。雷诺与吉利集团、敏实集团展开供应链合作，取各家所长，创新求变，为全球输出优质产品、优质技术。
从技术合作到产品、运营合作再到生产合作，帮助中国企业更好出海是下一个更有想象的空间。
结语：
在法国，雷诺传承百年，品质和品牌都家喻户晓，在合作伙伴和消费者心中的地位长盛不衰。
历史的深厚沉淀让人更容易从容，丰裕也更容易开出广阔世界的创新之花。如今，在苏伟铭的带领下，易捷特模式以“中国产能 海外品牌和渠道”深度绑定，短短一年多就打开欧洲市场。
在跨国车企中，谁有可能成为中国车企和供应链企业出海的最佳联姻对象？有实践、有传统、有动力、有态度、有资源的雷诺，无疑可堪良配。
如果谁对这点还有疑虑，就到法国实地看一看吧，路人的热情、百年的展厅、经销商的信任，以及街头跑过的每一辆雷诺汽车，都会给你答案。
