9AT变速箱热衷向高挡位跳，在我深踩油门然后突然松开的那一刹那，变速箱能非常及时升高一个挡位，保证了车辆行驶的平顺性，也避免发动机发出让人觉得别扭的声音。
而当需要降低挡位时，变速箱又能做好平滑的过渡，使驾驶者不容易察觉到动静。但低挡位的换挡时机还是能被细心的驾驶者察觉。但也公平地讲，该动作已经比绝大部分变速箱隐蔽许多。
比起积极的升挡动作，9AT在降挡时就显得迟疑，这应该不是机械问题，而是考虑到省油而做设计的换挡逻辑。率先配9AT的国产自由光也有类似现象。随着挡位升高，转动系统就有丝般顺滑的效果。
1.4T发动机有可观的扭矩输出，所以即便9AT变速箱热衷跳向高挡，也能提供够用的扭矩储备。不过1.4T在低转时，会有气门声传入驾驶室，好在随着发动机转速提高，气门声又不明显。
指南者以前驱版本居多，作为一辆城市SUV这是可以理解的，但恰恰说明指南者不会与4驱绝缘，西装客也难抗户外的乐趣。我们这次试驾的就是一辆4驱版指南者，配备Selec-Terrain路况模式自选系统，让驾驶者在Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式按需切换。
