日益严苛的排放法规，使得曾被人们奉若“神明”的大排量自吸发动机逐渐走下神坛，多年前被人们“嗤之以鼻”的涡轮增压发动机，现在也普遍成为了车企宣传旗下新车的一大卖点。
近些年，国内市场上的三缸发动机车型如雨后春笋般冒出来，这样的现象是否也在不断证明着随着技术的不断发展、排放政策的日益严苛，在油耗及动力上都要有明显优势的三缸涡轮增压发动机，将真正成为市场的主流呢？
宝马三缸——锦上添花
作为在国内市场较早投放的小排量三缸发动机，宝马目前的B38系列1.5T发动机已经完全替代了此前N系列1.6T发动机。更重要的是，这款基于宝马前驱平台研发的模块化发动机，可实现新三缸和四缸发动机的混线生产，从而进一步降低了生产成本。
反观宝马的1.5T发动机在市场方面的表现，可以说相比于初来乍到时的不被看好，如今已经成为了销量主力军。
以宝马X1车型销量为例。今年6月份，宝马X1单月销量为8389台，其中燃油版1.5T车型占比超过五成，达到3828台，1.5T车型同比增长达15.9%。此外，宝马1系三厢车型同样以1.5T三缸车销量为主，数据显示，今年6月宝马1系三厢版销量为4221台，其中三缸车销量为3207台，三缸车同比增长7.69%。
事实上，宝马1.5T三缸发动机的初战告捷并不具有广泛的代表性。原因很简单，作为德系豪华品牌的宝马，以1.5T动力为切入点，降低了主力车型的售价门槛，从而让更多预算有限的年轻人拥有了“蓝天白云”。同时，凭借着稳定的技术和口碑，宝马三缸发动机逐渐被大家所接受，扮演了锦上添花的角色。
主流品牌三缸——喜忧参半
目前，豪华品牌中宝马三缸发动机独占鳌头，尽管沃尔沃同样拥有T3系列发动机，但与宝马相比，沃尔沃的三缸车型算不上销量主力。而主流品牌中，发力三缸发动机的典型品牌要数本田、通用（别克雪佛兰）、福特和神龙（标致雪铁龙）了。
作为本田在华引入的第三款地球梦系列涡轮增压发动机，本田的1.0T三缸发动机主要采用小排量、涡轮增压、缸内直喷、快速燃烧、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、阿特金森循环、变排量机油泵以及低摩擦等技术，使匹配整车在NEDC工况下相对1.8L自然吸气发动机燃油经济性提高26%。
诚然本田三缸发动机技术过硬，但时至今日，1.0T的思域销量仍难有起色。数据显示，今年上半年，思域累计销量达到11.23万台，其中三缸版本思域销量仅为0.39万台，占比不及总销量的4%。
尽管本田1.0T并未一炮走红，但在去年9月上市的广本凌派，则又把本田三缸机炒火了一把。凌派全系标配1.0T三缸发动机，今年上半年总销量达到了7.13万台，相比于去年同期的1.8L动力版本车型增长了65%。当然，凌派的热销主因并非搭载了1.0T三缸发动机，而是在车型整体竞争力方面的提升。但凌派在销量上的优异表现至少可以说明本田的三缸发动机并非使人望而却步。
反观上汽通用的三缸动力车型，别克品牌目前有凯越、英朗、阅朗、昂科拉、GL6全系标配三缸发动机，雪佛兰品牌目前有科鲁泽、科沃兹、沃兰多等车型搭载三缸发动机。
