由于排放法规越加严苛，为了争取积分，福特甚至还小规模引进了一批B-MAX的插电混动版，而本次新蒙迪欧插电混动版是福特在国内新能源开路车型，它与我们熟悉的普通汽油版或者油电混动版的新蒙迪欧又有什么不同之处呢？以下我想采用自问自答的方式，用三个问题来简单的概括一下它。
介于厂商一贯的习惯做法，本次提供体验的近20台车除了外观内饰颜色不同以外，全部都是顶配车型。根据现在公布的配置信息来看，新蒙迪欧插电混动版存在高中低三种配置。低配甚至是采用了卤素大灯来压低了成本，而高配与中配最大的区别就是在电子主动安全与自动辅助驾驶上。除了动力总成外的配置与现款在售车型基本相同。
用最精炼的话概括来说，新蒙迪欧插电混动版就是在原本的新蒙迪欧油电混动版基础上，加了一个符合国标的车用充电插座。并且进一步加大了电池容量，可以它能纯电行驶52公里达到我国对于新能源车纯电里程的最低标准。除此以外，它其实与油电混动版的蒙迪欧也并无多大区别。
新蒙迪欧也不算太新的车了，所以详细的试驾视频文章各位应该也看过不少，再次相同点我就不再累述了。
2.0升阿特金森循环汽油机配合电动机与eCVT的组合，与蒙迪欧混动版上搭载的动力总成是一摸一样的。唯一不同就是左前侧翼子板增加的电源插口，以及为了符合国家最低标准的50公里纯电续航里程，而大幅增加了电池的容量，这使得尾部的重量有所增加。而对于日常行驶，充足动力并不会让你感觉到车重有太过明显的变化。
