此外，空间上还值得书写一笔的地方，是基于TNGA框架的全新雷凌在零部件上实现了进一步的轻量化和小型化，以往在后备箱位置的电池和电机都放到了其他位置，所以虽然是一款入门级车型，新款雷凌后备箱的空间也较同级更有优势。
稳固的底盘，灵活的操控
对记者个人来说，全新雷凌体验最深的变化是其更为稳固的底盘，而这种感受的来源离不开它对独立悬架的优化。
现款雷凌采用的是普通前麦弗逊式独立悬架，而新款则采用标配的TNGA-C平台前麦弗逊式独立悬架以及同级罕见的双叉臂式独立后悬架。从技术上来说，优化后的前麦弗逊悬挂调整了顶部轴承的安装角度，使得悬挂沿轴承转动的轴线和主销的轴线完全重合，大幅降低了打方向时的阻力，为方向盘细腻的反馈提供了良好的机械条件。
同时，为了减少应力集中，提高行驶质感，连接减震支座与车身的橡胶面积也大幅增加，覆盖位置拓展到了螺旋弹簧的安装位置，以提供双路径分散震动的传递。这样一来，细碎震动都能被很好的吸收并化解，行驶中那种安定感一直被车辆保持，同时，还能较好的感知路面起伏的细腻变化。
不仅如此，稳固的感觉还来自于材料的改变，全新换代雷凌车架使用的超高强度钢材占比达42%，整体车身刚性比上一代提升了37%，行驶性能更高。在北美IIHS评价中， 车身结构与全新雷凌完全相同的北美车型，以全优的成绩拿下碰撞所有细分项。
而且，为了扭转外界认为日系车在安全方面存在缺陷的观念，全新雷凌还全系标配了8个SRS空气囊，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，以及膝部气囊等，成为全新雷凌的看点之一。而胎压报警、自动驻车、上坡辅助、道路救援呼叫等也是安全标配。
而稳固的底盘除了加强安全感和舒适感，还加强了操控性。
当然，在TNGA架构的支持下，全新雷凌的底盘重心变得更低，整体车高比老款降低了25毫米，而185T运动版则降低45毫米，整车重心降低25毫米，而车身重心的下降同样带来的是操控性和舒适性的提升。
动力上，全新雷凌全系搭载1.2T和1.8L两款发动机，最大功率分别为116和98马力，匹配的是模拟10速的CVT和E-CVT变速箱。对于一般家用来说，1.2T燃油版本够用，而且日本车一贯省油，百公里油耗基本保持在7L左右。如果更看重燃油经济性，可以选择1.8L双擎版本，油耗更低但是售价较高一些。
追逐科技热爱
最后一个关键词，也是全新雷凌这次选择将位于贵州平塘的“中国天眼”作为试驾终点的目的所在：追逐科技热爱。
在科技含量方面，全新换代雷凌特意推出科技版车型，三屏互联，包括12.1英寸中控屏、10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘，这三块屏幕可以实现信息联动，搭配在没有网络的环境下也能使用的自带地图和高精确度“多功能导航系统”，可提供丰富的高清资讯。当然，记者也在网上看到有人吐槽，觉得这块12.1英寸中控屏的设计实在太“山寨”，应该说在屏幕设计上，新款雷凌还是留下了不少的进步空间。
除此之外，在中高配版本上，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助功能的加入，更是体现了新款雷凌的性价比。据介绍，全新雷凌搭载丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全，实现准L2级别自动驾驶。它可在时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h，而且时速超过30公里之后，一键就可切换至巡航模式，驾驶者操作非常简便。新增的LTA车道循迹辅助系统是该系统的核心功能之一，与先前的车道偏离提醒系统的振动提醒以及轻微转向辅助修正系统不同的是，LTA车道循迹辅助系统让方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，丰田对智能科技体验的追求更为人性化一些。
说到人性化，全新雷凌车内增加的PM2.5过滤系统，也是一个实用性颇高的配置。
