不愧是本田电喷车，缸头配置有所升级，静音摇臂，加大的进排气凸轮，使得做功更强劲，渗油试验进排气门没有明显的渗漏现象，燃烧室的积碳厚重应该是空滤保养不到位所致，并且能看出如果使用普通JH70火花塞用在该车上，电极会没有完全伸到燃烧室，造成混合气燃烧不充分，这也是积碳多的一个原因。
店里没有该车气门，只有精心研磨更换气门油封复装，同时换了正时链条（此车90节滚子链，用常用98节小链条截取），装车后感觉有点好转，但没有根本改善，还是无怠速，加油有回火现象，只是油门比原来顺畅了许多。看来还是没有找到症结点，维修思路一时进入了死胡同！
看似不大的故障却很神秘，隐藏的挺深，一时没有思路！赶紧翻翻培训发的书籍和资料，还是记录下的教学视频和图片。
经查资料确信，除去汽油压力偏低和喷油器故障造成不好起动无怠速外，ET温度传感器又测试正常，那很可能就是TPS传感器信号飘移，ECU感受不准怠速的起始反馈电压，就会形成这个故障，我判断本车故障的症结点就是这里。但对于本田车来说，要解决这个问题就必须对该车做TPS初始化设定。
按照电喷培训手册中介绍的：短接诊断口棕色线和地线，断开ET传感器插头并短接，打开钥匙FI灯应该亮0.1秒熄灭1.3秒开始闪烁的，但实际操作不是这样的，一连三次都是打开钥匙FI灯正常闪烁后报ET传感器短闪7次的故障码，是什么地方搞错了？严格按照资料操作怎能出错，间断了一会最后一次终于成功了，在断开短接的ET传感器连接线后，FI出现了间隔0.3秒的均匀闪烁，说明设定成功，这时迫不及待的关闭钥匙恢复线路，重新起动，发动机应声起动小火很稳，无论急加油门还是急收油门都能发放自如，感觉此时发动机的声音赛过世上最美妙的音乐，美不胜收，知道该车被我驯服，该是我驾驭它的时候了。试车过程省略......
从以上坎坷的维修历程中，一切所谓疑难杂症都是纸老虎，是自己的知识面太过狭窄，原理知识太过贫乏所致，世上无难事只怕有心人，老师平时教育我们，电喷时代要科学修车、数据修车、原理修车。万变不离其踪，只有原理基础扎实，再辅以系统的培训学习，就没有过不去的火焰山，没有摆不平的疑难故障！！！
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