第四，前悬只能使用麦弗逊，虽然水平对置发动机的上下厚度明显更薄，对垂直空间的占用更少。但实际上，水平对置只是把直列发动机上的纵向气缸，给水平放在了左右两端。因此，纵置水平对置发动机夸张的宽度便会严重压缩到车辆悬挂的可用空间。
只能说，水平对置发动机个个缺点都触及到了家用车的底线。
但在这里有一点需要说一下，那就是车友们津津乐道的偏磨问题，许多人一提到水平对置发动机，对它的印象就是偏磨严重。
水平对置发动机在结构上，确实存在着因为地球引力导致的偏磨，也就是说，水平对置发动机因为气缸躺着的布局，所以会受到重力影响，机油向下堆积，从而导致水平对置发动机的上半部机油更少，下面更多，上半部一定就会受到更为严重的磨损。
这个观点从原理上看是完全没问题的，确实是个大硬伤。但实际上，这个大硬伤解决起来却十分容易，只需要增大机油量就可以解决。
所以，现如今水平对置发动机的偏磨也仅仅存在于低温冷启动的时候。
小厂的彷徨与无助我们可以试想一下，如果有一天斯巴鲁不再使用水平对置发动机了，那它还是斯巴鲁吗？
这其实能折射出许多小众车企的彷徨与无助。小型车企点科技树的方式往往是孤注一掷的，因为它们没有更多的选择。
虽然对于斯巴鲁来说，确实是有历史的。
斯巴鲁前身公司是一家名为 Nakajima Aircraft 的飞机制造商，因此坚持使用水平对置发动机的原因之一是它有制造活塞相对运行的径向发动机的历史，例如飞机发动机“Sakae”。
斯巴鲁在第一代翼豹的开发概念阶段也曾考虑过搭载直列4缸，甚至还做出了在测试中成绩不错的原型车，但最终还是采用了水平对置发动机。
