归纳一下，宝马“25i”车型就是动力最弱的2.0T，30i就是2.0T发动机的高功率版，而40i才是3.0T发动机的起始数字。在不久的将来，“20i”和“18i”将会成为1.5T三缸机的惯用标注，这么做无疑保住了低配车主们的面子，可也会让尾标的含金量大大下降。
大众
尾标用于表示扭矩数值
对于尾标大众采用了与同集团奥迪不太一样的逻辑，这也是比较一目了然的一种表述方式，我们都知道绝大多数民用内燃机的扭矩数字总是比功率更好看一些，所以大众决定用扭矩来为车型加以区分。
| 大众汽车尾标的命名规则 | |
|---|---|
| 发动机扭矩Nm | 尾标数值 |
| 132-225 | 180TSI |
| 200-250 | 230TSI |
| 250-300 | 280TSI |
| 300-250 | 330TSI |
| 350 | 380TSI |
| 440 | 480TSI |
在实际应用的过程中，大众加入了点自己的小聪明，把旗下车型的扭矩分为了几个固定档次：分别对应了“180”、“230”、“280”、“330”、“380”、“480”和“530”，而多数情况下车尾标注的数字总是比实际的扭矩数值大上一些。
本田
尾标用于表示扭矩数值
在尾标这件事上，本田与大众的思路相同，但本田更加实在，基本是扭矩多大就标多大，220就代表220Nm，240所对应的发动机扭矩数值也与240Nm相差无几。
不过目前本田采用新尾标的车型还不多，基本都是涡轮增压发动机的车型，所以我们没法确定在自然吸气和混合动力车型上本田会如何打算。
沃尔沃
尾标用于表示动力水平
与我们之前聊的品牌相比，沃尔沃的尾标一直都特立独行，以搭载横置汽油涡轮增压发动机的车型为例，T5、T6等等后面的数字原本代表的是发动机的气缸数。随着时代的发展，缸数和排量一样，与动力的绝对关系被弱化。
现售沃尔沃车型的T3、T4和T5仅仅是用来代表动力水平，与缸数并无关系。具体的对应关系为：T3代表1.5T，T4代表2.0T低功率版本，T5代表2.0T高功率版本，T6代表2.0排量并带有机械增压和涡轮增压系统。T8一般指混合动力车型。
标致、雪铁龙
尾标采用自己定义的逻辑
同样均为PSA集团旗下的兄弟品牌我们就放在一起说，标致和雪铁龙对尾标数字这件事的逻辑就比较清奇了，他们这种定义方式规律有些难寻，略显繁琐。
