在自主品牌向上的征程中，如果说哪款车型最具有代表意义，那么吉利帝豪一定榜上有名。在合资称霸的轿车领域，帝豪是唯一一款能够长期稳居中级车细分市场前十强，与外资并驾齐驱的自主品牌家轿；更重要的是，这款车已经在家轿市场连续征战了12年之久，积淀了325万用户的坚实口碑，已经成为汽车市场难得的长青树车型。
8月28日，第4代帝豪正式上市，售价6.99-8.89万元，相较于预售价，对应车型降低了超3000元。除了价格上的惊喜，第4代帝豪也将以全新的面貌和实力，继续巩固国货家轿“一哥”的地位。吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅更是用“迄今为止，最好的一代帝豪”来形容这款冠军车型。
为什么说第4代帝豪是最好的一代，这种信心的根源在于BMA架构。
从大众MQB到丰田TNGA再到吉利CMA超级母体，诞生于这些赫赫威名平台下的车型，途岳、RAV4、汉兰达、领克05无一例外都是品质和性能的象征。不过，仔细研究你就能发现，现阶段出自平台架构的车型大多是B级轿车或是SUV，应用到A级家轿，尤其是10万级以下的凤毛麟角，印象中也仅有走运动路线的吉利缤瑞一款，帝豪是目前为数不多由平台架构打造的8万级主流家轿。
这就为第4代帝豪带来了两大优势：
一是高价值感。
过去，自主对抗合资唯一的*手锏就是性价比，但在第4代帝豪身上，性价比已经被价值感所取代，第4代帝豪“13项同级之最、16项同级独有以及28项同级领先”或许最能体现这一点。
比如说设计，主流家轿或向朗逸看齐，走大气、实用路线；或向思域靠拢，走时尚运动风，而第4代帝豪难得在大气和时尚间找到了平衡。一方面其同级最大的1.25宽高比、1820mm同级最宽车身，塑造了与众不同的宽体外观，带来大气、稳重的一面；同时，高度又降低10mm，低趴的身姿配合凌厉的腰线又营造了时尚和动感的一面。再加上空间利用率比同级竞品多50%，真正做到好看、实用两不误。
再比如内饰，第4代帝豪内饰软性材质覆盖率高达85%，配合同级独有的轻奢蓝灰麂皮内饰以及打孔 双缝线设计的麂皮座椅，无论质感、触感丝毫不输主流合资B级车。
配置上的优势，也是第4代帝豪引以为傲的方面。其搭载了同级独有的恒温方向盘、后排智能监测系统、后备箱感应开启、12.3英尺仪表＋10.25英寸中控屏、540°全景影像、GKUI车载智能网联系统等配置。以540度透明底盘为例，有了它，在拥堵的城市道路通勤，转弯、掉头、倒车入库，或是在山区自驾，都能很好的避免剐蹭，是不折不扣的开车神器。
