如果将第4代帝豪和英朗做对比，你会发现它的领先是全方面的。
而在那些看不见的品质层面，第4代帝豪可以用脱胎换骨来形容。
这里分享两组数字。第一个是500万，第4代帝豪整车耐久性试验总公里数达到500万公里，是中国首款中汽研可靠性认证的车型，就如同曾经的大众捷达、丰田卡罗拉，是一台开不坏的帝豪；
第二个是3.5mm，第4代帝豪拥有同级最小的钣金间隙，除了看起来更美观之外，更小、更均匀的钣金间隙在行驶过程中还能降低车身异响，提升NVH性能、行驶品质。见微知著，这两项傲视同级的数字，足以让第4代帝豪成为整个行业的标杆。
不难看出，无论是高价值感还是整车品质，乃至首次启用BMA架构，从第4代帝豪开始，它将开启吉利在8万级家轿市场又一次飞越和进阶。更重要的是，作为吉利的灵魂，以及长久以来为吉利贡献最大的车型家族，帝豪升级至第4代产品，又将吉利推向中级车竞争的中心地带，它越来越像是丰田的卡罗拉，成为吉利的象征。
帝豪的亮剑精神第4代帝豪是“最好的一代”，不仅仅是其卓越的产品实力，延伸来看也是其身处“最好的时代”——自主品牌轿车全面反攻、夺回话语权的时代。
从大局分析，帝豪、逸动PLUS、比亚迪秦系列、星瑞、影豹、领克03，越来越多的自主品牌轿车，在与合资短兵相接的过程中，立足、反*、超越，将英朗、伊兰特、科鲁泽、福克斯，这些所谓的神车斩落马下。数据最能证明：乘联会7月批发量显示，在中级车市场，中国品牌家轿销量为13.29万辆、同比增长了22.4%，而合资虽然多了10万辆，但跌幅高达30%，此消彼长之下，自主与合资的差距逐步缩小。
而在吉利家族内部，帝豪 缤瑞 星瑞组成的A级轿车矩阵，帝豪是基石、缤瑞主打年轻运动，星瑞走高端化路线，尤其是星瑞的首战告捷，以月销万辆的成绩立足10-15万元轿车市场，预示着吉利已然具备冲击中高端轿车的品牌实力。
能有今天的这一步，无论是对于吉利还是整个自主品牌轿车而言，前面三代帝豪打下的坚实口碑功不可没，是帝豪一次又一次向合资亮剑的结果。
2009年7，吉利在宁波举行“吉利帝豪品牌发布暨EC7系车型下线仪式”，宣告帝豪品牌诞生；一个月后，帝豪家族首款新车帝豪EC7就在济南正式上市。帝豪系列开始作为吉利汽车战略转型时期的多品牌运营主角，以比全球鹰、金刚系列更高的定位，承担起了重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。
为此，帝豪EC7以C-NCAP五星安全、刷新中国品牌车型在欧洲E-NCAP碰撞成绩，不输帕萨特的配置，第一次向合资亮剑。
