2012年，月销过万成为了帝豪的常态，2013年，帝豪月销开始以肉眼可见的速度持续接近2万辆，连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的自主车型。
2014年是一个转折点，合资家轿市场朗逸、轩逸、思域先后完成换代，产品力大幅跃升，“回归一个品牌”战略的吉利整个销售和体系也备受煎熬，帝豪陷入低谷期。但紧接着，到了下半年，吉利推出全新一代帝豪，以外资还为充分意识到的“智能化”为抓手，搭载G-NetLink系统、首搭车机互联，第二次向合资亮剑。
当年12月，新帝豪月销达到2.58万辆，达到了帝豪历史最好的水平。2015年，帝豪全年销量超过20万辆，正式稳居中国轿车十强榜单，第一次和大众、丰田等老牌合资轿车产品站在了同一起跑线。
面对强敌，明知不可为而为之，以敢字当头，坚定信心，每一次亮剑都全力以赴，正是帝豪的亮剑精神，拼出了一条向上不止的冠军之路，为第4代帝豪造出了一个“最好的时代”。
总 结7月底，当第4代帝豪以8.7万的售价开启预售，短短7天便刷新了记录，突破了一万辆。看到这样的成绩，你不得不承认，对于吉利乃至整个中国品牌轿车来说，帝豪就是一块“金字招牌”。
如果说过去的12年，帝豪还只是吉利的象征，那么在吉利4.0时代体系赋能的技术和实力之下，在三个代际的帝豪系列沉淀之中，第4代帝豪无疑成为自主品牌家轿的代表，这将推动帝豪站上又一个新台阶和新高峰。
可以预见，这“最好的一代”帝豪，将助推帝豪家族以更快的速度向下一个300万迈进。
