一辆行驶里程约1.5万km、搭载1.5T发动机和6挡手自一体变速器的上汽通用雪佛兰迈锐宝XL轿车。用户反映：该车在按遥控钥匙上的解锁或闭锁按键时，该车的行李舱盖会自动开启。
检查分析：维修人员试车，故障现象如用户所述（图1），第一感觉就是闭锁和解锁的驱动电路与行李舱开启的驱动电路发生了短路。检查该车车况，由于车辆较新，整车线路状况较好，也没有发现特殊的改装情况。该车的门锁驱动线路与行李舱开启驱动电路位置相对较远，按理应该很难发生交集，而且电路图也能很好地印证这点。实际测量了一下行李舱驱动电路与车门电机驱动电路的导通情况，事实证明也确实没有导通。
现在的车辆都是高度智能化，所实现的功能都由程序控制，并且车辆各控制单元之间可以通过局域网络交互来实现信息共享。为了拓展车辆功能，有的用户会去专业门店改写程序；或者在OBD接口上插一个协议盒子，来实现想要的功能。这种情况下会导致一些奇怪故障的发生，以前遇到过此类的案例。
于是维修人员询问车主，得知并没有改动过原车程序，但是为了能够实现遥控开窗功能，自己购买了一个OBD接口的协议盒子。其功能是：连续按2次遥控钥匙的闭锁键，可以实现关闭四门车窗功能；连续按2次解锁键，实现打开四门车窗功能。得知这一信息，因为涉及到了遥控功能，维修人员怀疑这与故障相关。拔掉OBD接口上的协议盒子（图2），断开蓄电池负极3 min，彻底清除其对整车网络的影响。重新连接负极电缆，发现故障并没有消失。
一时没有了思路，无奈只好重新反复验证车辆故障，期间发现故障发生的时间似乎和危险警告灯的点亮时间较为同步。当遥控解锁或闭锁车辆时，危险警告灯都会闪烁以告知驾驶员车辆的状态，闭锁时闪烁1次，解锁时闪烁2次。维修人员找到了新的维修思路，危险警告灯的电路是不是会和行李舱盖的驱动电路发生某种瓜葛，从而造成故障。
逐个断开危险警告灯的线路插接器，当断开左前危险警告灯灯泡时，故障消失了，看来思路是正确的。将左前危险警告灯的线路恢复，按下遥控解锁或闭锁键仔细观察，发现左前危险警告灯的亮度似乎比右侧稍微暗一些（图3）。这会不会和故障有关联？
查看危险警告灯的驱动电路图（图4），可以看到左前危险警告灯的驱动电路搭铁不良，电流会重新找到另一条回路，流向行李舱盖的驱动电机，和电机串联后流向负极。这时左前危险警告灯和行李舱盖电机都会工作，只是各自功率都会降低，这就很好地解释了左前危险警告灯的亮度比右侧暗一些的原因。
根据维修手册找到左前危险警告灯的搭铁点，该搭铁点位于水箱框架左侧，比较隐蔽。检查搭铁点良好，但搭铁线已经断裂（图5）。
故障排除：重新焊接搭铁线并作包扎处理，故障彻底消除。
回顾总结：该车之前曾发生过事故，在其他修理厂维修过。可能就是那次事故造成了左前方的危险警告灯灯泡搭铁线的断裂。而事故维修中，由于搭铁点较为隐蔽，做事故维修的修理厂并没有注意到，导致故障的发生。
本案例中，发现行李舱盖开启和危险警告灯点亮之间的同步关系，是解决问题的关键。所以在修复故障的过程中，彻底验证故障是非常重要的。
