△以上为封闭道路拍摄，请勿模仿。
另外讲一个细节：此前ZF的9AT变速箱，用在不少车型上被发现，在中国的法定限速内，是挂不上第九档的，而通用这款9AT，在100Km/h以内即可挂上第9挡，120km/h时的巡航转速，刚刚接近2000rpm。
同志们，8012年了，千万不要带着老眼光看通用的变速箱。
在试驾XT5时，汽车小小值就认为凯迪拉克在底盘调教的风格上，与同级别的欧洲车型有明显的不同。整体而言，我认为XT5的风格实在是太舒服了，绵长的悬架行程，迟缓的路面反馈。总之，汽车小小值认为作为一款SUV，XT5有点软得过了头，在高速上的支撑性是有所欠缺的。
高速驾驶时，会发现XT4的风格还是与XT5保持了一致，整体来说还是比较舒适的取向。路面上细碎的震动，过滤非常彻底，诸如路面接缝之类，传入车内的感觉还是比较少的。
不过，XT4的悬架行程要更紧凑一些，阻尼的设定相比XT5也要略强，请注意是略强那么一丢丢，它可能是这个级别，最舒适的SUV。凯迪拉克所强调的运动，想必是尺寸更加紧凑以后，所带来的的运动感吧，手动捂脸.jpg
对了，前面提到的Tipower可变缸技术，可以在四缸缸与双缸之间切换，想必你们很想知道这个切换过程，驾驶起来是什么体验——真实的答案是，根本无从察觉啊。
在一段市郊道路，我尝试非常轻微地把脚搭载油门上，保持70km/h左右的巡航，但其实一点停缸的感觉都没有。然后我还不罢休，一阵拨弄行车电脑，试图看看有没有什么动画可以来感知一下，也无果。
