一辆行驶里程约6.6万km、配置1.5L发动机的2013年别克凯越轿车。车主反映：该车最近连续几次早上都无法启动，需要给蓄电池泵电才能发动。
故障诊断：车辆来店后经初步检查，认定是蓄电池亏电。但技师发现该车蓄电池刚换不久，不存在老化问题。检查车辆发电情况良好，剩下的只能怀疑有漏电了，因此必须要排除这个隐患。
由于条件限制，没有使用感应电流钳，技师直接断开蓄电池负极，将万用表调整至电流挡并串联进入电路，查看车辆的静态休眠电流。
关闭车门后经过5分多钟的等待，显示休眠电流为1.22A（如图1所示），大大超出正常范围0.01～0.05A，因此判断存在漏电故障导致亏电。
图1 休眠电流
查阅电路图如图2所示。
图2 电路图
从电路图看，蓄电池除了给车身、发动机、控制单元等各用电元件供电外，还直接给启动机、发电机单独供电。
再仔细查看蓄电池正极电缆线的走向，共分成了两路，一路进入保险丝盒总成里，另一路直接进入启动机常火端及发电机常火端。在万用表持续监测电流过程中，技师先拆除主保险丝盒电源螺丝，断开电源（如图3所示），观察电流表数据，数据未下降（如图4所示），确认漏电部分未进入保险丝盒对应的区域；断开了启动机常火线，发现电流无变化，确认漏电故障也未进入启动机部分。
图3 断开电源
图4 数据未下降
最后断开发电机的常火端接线，发现电流下降至0.01A，至此确认漏电故障是在发电机部分。
更换发电机，然后再次确认休眠电流为正常，故障排除。
故障总结：车辆因放置时间长引起的蓄电池亏电是常见的，而车辆发生电器或线路漏电的现象同样也存在。特别在一些加装过非原厂电器或发生过事故维修的，或者使用年限比较长的车辆中，漏电故障更是常见。需要维修技师充分考虑到这样的因素，不可盲目更换蓄电池，避免带来不必要的损失。
此车因主电源比较清晰地分两条线路走，所以技师比较容易采取将区域电源断开的方法进行电流测试并缩小故障范围。当然，假如故障范围在保险丝盒内，还可以使用逐个拔保险丝方式，参考电压降继续进行判断。
