常见原因有：
1) 空气流量计或其线路故障；
2) 进气压力传感器或其线路故障；
3) 发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障；
二、燃油系统
1、喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。
常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
2、 燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：
1) 燃油滤清器堵塞；
2) 燃油泵滤网堵塞；
3) 燃油泵的泵油能力不足；
4) 燃油泵安全阀弹簧弹力过小；
5) 进油管变形；
6) 燃油压力调节器有故障；
7) 回油管压瘪堵塞；
3、 喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。
具体原因有：
1) 空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；
2) 节气门位置传感器故障；
3) 节气门怠速开关故障；
4) 冷却液温度传感器故障；
5) 进气温度传感器故障；
6) 氧传感器失效；
7) 以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；
8) 发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障；
三、点火系统
1、点火模块与点火线圈。
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。
常见原因有：
1) 点火触发信号缺失；
2) 点火模块有故障；
3) 点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；
4) 初级线圈或次级线圈有故障等；
2、 火花塞与高压线。
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。
常见原因有：
1) 火花塞间隙不正确；
2) 火花塞电极烧蚀或损坏；
3) 火花塞电极有积炭；
4) 火花塞磁绝缘体有裂纹；
5) 高压线电阻过大；
6) 高压线绝缘外皮或插头漏电；
7) 分火头电极烧蚀或绝缘不良；
3、 点火提前角失准。
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。
常见原因有：
1) 空气流量计或进气压力信号故障；
2) 霍尔传感器故障；
3) 冷却液温度传感器故障；
4) 进气温度传感器故障；
5) 爆震传感器故障；
6) 以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；
7) 发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏；
4、 其它原因：
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。
四、机械结构
1、配气机构。
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。
