刚刚过去的9月，西安正式迈入“外环时代”，而当我们以官方构建的“四环十二辐射”的高速公路骨架格局来看，现阶段实际上仅完成两环目标，即“一环”绕城高速与“三环”外环高速，其中外环更多承载地是分流货车及过境车辆功能。
那么，对于内部城市范围，有没有一条可以进一步疏解绕城高速的全新环线规划呢，答案是有的。
主城唯一高速环线“不堪重负”
站在宏观交通架构角度，一环（环城路）、二环、三环与绕城高速仍作为西安重要的城市道路，发挥着进出城、缩短区域间交流和过境交通的作用。
但要看到，这些10多年前甚至更早建成的环路系统，尽管解决了彼时的交通难题，不过它们的设计标准早已跟不上时代节奏，所存在规划和建设的不足，影响每个人的出行，掣肘城市快速发展。
西安绕城高速出入口设置 制图©悦西安
西安绕城高速南段 航拍©悦西安
就拿西安绕城高速为例，该高速总长80.35公里，双向六车道，设18座立交，与12条高速相接。回溯建设历程，1998年10月，北段（方家村立交-帽儿刘立交）率先动工，2000年10月建成通车，随后南段启动建设，并于2003年9月完工组成环线整体，全段运营时间接近20年。
这二十年间的机动车增长变化同样值得注意，数据显示，2000年西安机动车保有量约31万辆，至目前该数字已突破470万辆（含摩托车、货车、农用车等），其中汽车保有量站上420万辆大关，位居全国第7。
反映到绕城通行情况，目前实际交通量已经达到设计预估交通的2倍以上，超过10万辆小客车/日的路段占到72.5%，尤其是工作日早晚高峰的曲江与高新双向，出现了明显的常态化潮汐流量，还有节假日免费通行时期，因车辆集中出行造成的部分路段交通拥堵。
