宝马N52死亡抖动。车主花了一万多修了6个修理厂，故障依旧都快把车主修哭了刺激。来看故障现象，无论冷车热车当有负荷，也就是挂挡开空调和大灯等等。发动机怠速的转速都会忽高忽低来回几下，并且伴随着发动机剧烈抖动，方向盘震手。
就这个故障现象换了6个新的德尔福高压包，火花塞也换NGK的，发电机也是新的，换了新的WVT电磁阀，并且发动机还没故障代码。按照维修经验来讲，第一时间肯定是检查进气翻板有没有发卡，吃过亏的人都懂。
动作测试1号进气翻板，发现无论是打开还是关闭都非常顺畅，没有一点卡滞，很顺，所以就可以排除是因为它发卡，然后拉低了其他传感器和执行器的工作电源导致怠速不稳。
继续测试2号进气翻板，因为2号要拆发电机和节气门才能取得出，时间紧迫我采取隔空诊断，可以听到电机翻板工作的声音干脆利落，没有一点拖泥带水。有90%的把握它不会发卡。
肯定有人说是发电机工作电压不稳导致怠速不稳，但是实测电压为15.5伏，是偏高了一点，但是怠速游车的时候电压并没有发生变化，所以可以排除发电机的影响前后氧的数值只是混合器偏浓，但问题不大。拔掉两个前氧有负荷游车故障依旧。
既然没有故障码那就看数据流吧。现在可以看到发动机转速为710转，空气流量计在20千克左右，正常数值是在12-13千克左右。现在空流数值是偏大的，进气压力50千PA正常。
节气门角度4.3度合理，喷油脉宽为3毫秒偏大，混合气是-2左右，所以可以判断空流偏大有问题，但是它只会导致混合气浓和油耗大。怠速油车跟它的概率关系大概只有30%。那就继续排查下一个。
检查一下汽油压力，现在可以看到汽油压力为5bar，并且怠速油车时汽油压力波动力不大，维修手册标准压力也为5bar，所以可以排除低压油泵。发动机有负载，油车抖动时，各缸平稳值都没有超过正负1。数据流挺正常的。
在检修过程中发现一个很神奇的现象，只要把VVT电磁阀的插头或者偏心轴位置传感器的插头拔掉，怠速有负荷油车的症状就会减缓80%，并且怠速很平稳。这是因为发动机进入了应急模式，电子气门系统和可变正时机构都退出工作。
