赖先生的哈弗H9入手两年多，变速箱就出现了严重顿挫现象。由于问题尚未得到解决期间，他自带变速箱油到店进行了更换。后来，当变速箱顿挫情况重新出现时，问题来了：谁应该为此背锅？经销商、变速箱油供应商、车主三方均陷入纠缠不清的局面中。
对于H9的变速箱顿挫问题，在一些车主论坛中也一度成为讨论话题，更有个别案例出现在业内投诉类平台中。
不过，当事情闹大之后，广州市质量技术监督局、广州市汽车维修协会的专家相继介入，对该案例进行了调查，并得出初步结论：此次的变速箱严重顿挫问题，与H9变速箱产品、“非原厂”变速箱油的质量均无关，而是车主使用不当造成。
2017款哈弗H9变速箱
变速箱严重顿挫
“非原厂”变速箱油来背锅？
日前，有长城哈弗2017款H9车主赖先生反映，自己购买两年多的车辆，在使用到4万多公里时，出现了变速箱严重顿挫的现象。
当该问题出现后，赖先生自带某汽车变速箱油制造商的产品，在4S店里重新更换了变速箱油。此后约有1万多公里期间车辆使用正常。但行驶至7万公里左右时，问题又再出现。这次，他先后更换了4S店提供的“原厂”变速箱油、此前曾经使用的“非原厂”汽车变速箱油后，变速箱顿挫问题均没有得到改善。
当车主回到4S店要求对方为自己解决时，长城经销商质疑车主自带的“非原厂”变速箱油可能存在“不匹配”原车变速箱的问题。类似这种情况，并不能享受到原厂质保。
于是，赖先生又找到变速箱油供应商讨说法，并一起到4S店共同沟通如何解决。经过三方协商后，车主、经销商、变速箱油供应商达成了共识，经销商与变速箱油供应商均采集H9车上残余的油品进行检测。变速箱油供应商通过检测后，得出的数据显示“油品质量正常”。而4S店则提供了一幅波谱图，认为车主自带的变速箱油品不符合长城H9车型的规格。长城哈弗为众4S店售后负责人称，他们的技师已经进行过路试，并没有发现异常。而根据4S店的变速器油检测报告显示，此前车主更换的“非原厂”变速箱油，并不适合该车变速箱使用。
此后，三方处于僵持状态中，“非原厂”变速箱油供应商觉得，既然自己的产品经过检测没问题，当然不应为此背锅；经销商指出，车主没更换原厂指定变速箱油，出了问题也与产品质量无关；车主则认为，既然变速箱油供应商的产品没有问题，而原车变速箱是长城厂家提供的，自己只是使用者，肯定没有理由为此买单。
投诉频发
H9变速箱顿挫问题是通病？
南都记者注意到，在业内投诉类平台，哈弗H9的变速箱问题也被投诉过。有H9车主在2020年1月初买的车，车辆使用一周左右、仅行驶了200多公里，变速箱就开始出现了顿挫现象，并逐渐明显起来。据车主反映，将车开到4S店进行试车，试车过程中，车辆严重顿挫至直接熄火。究竟应该怎么处理，双方也是相持不下。
而在长城汽车的车主论坛里面，也有部分车主反映过H9变速箱顿挫的现象。据了解，早在2015年，哈弗H9就曾经由于变速箱自动升档的缺陷问题引起部分车主不满。当时长城汽车官方称，针对极限越野爱好者所提出的需求，已进行分析并提出方案，为有极限越野需要的车主进行升级。事实上，此后长城H9也由此前的6AT升级到采埃孚8AT，之前引发的争议也已告一段落。
广州质监局介入调查：
严重顿挫是因长期超载运货
不过，有知情人士透露，哈弗H9产品本身存在的变速器顿挫问题，其实在不少车主用车时也有所体验，由于他们觉得只是驾驶舒适度方面并不算很理想，但属于可接受范围内。因此，有相当一部分车主并没有对该问题进行投诉。
而这次发生变速箱严重顿挫现象的车主，也时常在车主群里面晒出自己车辆的超常“载货”能力，这其实属于一种长期超负荷使用的状态。有长城哈弗H9车主群的车主告诉南都记者，赖先生在群里经常晒出自己满载整车货物的图片，并吹嘘自己的车辆马力够足、载货能力比群里其他车主强。而赖先生还声称，自己曾运过400棵树苗上山。
由于车主赖先生坚持要哈弗经销商及某变速箱油供应商为自己车辆的问题买单。本周，广州市质量技术监督局及广州市汽车维修协会相继介入处理，并就此事进行了多方调查。
截至发稿前，已经初步得出定论：此次赖先生的哈弗H9变速箱严重顿挫问题，与产品质量无关，第三方变速箱油供应商的油品也不存在质量问题。此次的车辆变速箱故障，是车主使用不当造成，由于车辆长期过度运载货物，超出了正常使用限定标准，使变速箱处于超负荷状态中，因此，在这种非正常使用的条件下，经销商拒绝予以质保也属正常。
车主赖先生在朋友圈哂自己的车辆装载能力超强。
有长城汽车内部技术负责人告诉南都记者，2017款哈弗H9的最大允许总质量，无论哪个年份出厂，均按发动机型号划分，GW4C20是2850kg，GW4C20A和GW4D20T则为2950kg，而H9各个版本车型的整备质量，从2250kg、2280kg到2315kg不等，以最大允许总质量减去整备质量计算，也就是600公斤左右。根据车主赖先生晒出的日常运货量估算，明显超过了这个上限。
也就是说，当长期远超正常车辆满载上限行驶时，容易导致离合器片打滑，时间久了，就会使离合器片烧掉，同时油温过热，从而增加变速器损坏的可能性。
国内一家知名变速箱企业技术总监则表示，变速箱严重顿挫，是否由过度过载导致，并不好界定。如果变速箱超负荷运转，的确会导致变速箱油温过高、加快机件磨损等故障。资深汽车维修专家则认为，经常满载的SUV不但会对变速箱有损害，还会对悬挂系统等底盘产生重大损害，会缩短其使用寿命，造成严重磨损。
记者观察：
自主品牌高端产品更需有忧患意识
作为长城哈弗家族的旗舰车型，H9在国内硬派越野SUV领域，被视为“中国版的普拉多”。相比起坦克300的订单红火，H9目前官方售价为20.98万-36.88万元，也是长城汽车尝试突破价格天花板的重要产品。据了解，新款哈弗H9将于月底成都车展上开启预售，新车有望于9月正式上市。由于是年度改款车型，新款哈弗H9前脸变化巨大，视觉上更显霸气，但在性能方面都基本上维持现售车型的参数。
根据长城汽车最近公布的数据显示，哈弗H9在7月份销量为1720辆。南都记者了解到，该车从上市至今，销量一般维持在数百辆到2000辆之间。而在去年9月份到今年1月份，H9持续几个月销量维持在2500辆以上。尤其是去年11月及今年1月，月销量突破了3000辆。随着丰田普拉多的停产，国内市场上硬派越野已经出现真空区域，主攻SUV的长城汽车，正在趁机填补该细分市场。无论是哈弗H9，还是哈弗大狗、坦克300等新品，都更倾向于满足国人的越野需求。相比十几到二十万元区间的哈弗大狗、坦克300订单火爆，肩负长城汽车上攻重任及切入越野细分市场的H9，更承载着该企业的厚望。
有业界人士指出，此次H9出现的问题已经由权威机构下了定论，确认与产品质量无关，但自主品牌近年销量高速增长之余，同样需要具备忧患意识，在大打国货情感牌之余，产品的质量设计、品质管理及至经销商服务方面，都能更注重消费者感受，这也是自主品牌进一步提升竞争力的关键。毕竟，中高端产品是否被消费者认可并形成口碑，对自主品牌溢价能力的提升，具有重要意义。
出品：南都汽车质量观察室
采写：南都记者 梁罗喆
