后来才意识到，不是机油故障报警，而是保养提示灯亮了，到1000公里时它提醒你该换机油了。虚惊一场。由此看来这款车在设计时为用户考虑得还是比较细致的。
夜间照明的铺路效果不错，铺路范围较宽，远光足够用，基本上省去了后期改装灯光的费用。
就大家关心的热衰减问题详细汇报一下。
11月24日进入云南省境内后，凌晨约3点左右，表显里程数为1039 ~1198公里之间的这个阶段，DR160才出现了热衰现象。
具体表现为频繁出现长时间连续起伏坡道，车辆在爬长上坡时感觉加速无力，时速掉到表显60 km/h，再轰油速度也无明显提升。前后正在行驶的货车基本也都以20~30km/h的时速在爬坡，相比之下摩托车的轻便和DR160当时的动力超他们还是很轻松。
不知大家同类车型的热衰减一般出现在什么时候？
DR160有热衰减本在意料之中，但它出现时间比我们预估的要晚的多。
没有比较就没有鉴别，摩合测试团队的好几位成员都有过长途和高海拔行驶经验，我们对比了一下另外两款国产同级别车型的热衰减表现（这里说的都是同等排量车型，不管是纯国产、合资或是进口的150排量车型）。
例如小宇测过的一款日系合资150单缸风冷车型，在高海拔地区热衰减特别明显——在海拔2000多米以上的地带，爬坡基本上需要2档，时速最高到40km/h。相信很多用小排量跑过长途的摩友更能体会到这种感受。
另外，法师之前测过的一款国产150cc单缸风冷车型，每天跑平路的情况下在300余公里时会出现热衰现象，每天跑起伏山路的情况下在100余公里时就会出现热衰；每天出现伴随一路，挺崩溃的。相比之下，豪爵DR160跑了1000公里进入山区频繁爬坡时才开始出现热衰。
虽然现阶段DR160还没上高海拔地区跑，但是作为一款单缸风冷162cc小排量发动机，经过15小时1000多公里连续不停歇的高强度极限暴力骑行，转速大多数的时候保持在7000转以上，到现在才出现热衰，这个表现令我们十分意外。
一般来说，这种小排量的单缸风冷发动机与更大排量的单缸风冷发动机对比，出现热衰的时间早一些是正常的，因为排量大的话储备功率也会相应的大一点，例如同样跑100km/h的速度，150cc的发动机也许得悠到7500转才能达到，而大排量的发动机可能只需要6000转甚至更低，这样的话，小排量车型在与大排量车型同行的情况下无疑会吃亏。
普通摩友正常情况下几乎不太可能连续骑行15小时不熄火（谁的车谁心疼），所以截止到第一天的不熄火暴力测试结束时，我们认为DR160的抗热衰减能力出色，车辆整体表现良好。
好，长测第一天的暴力测试顺利达成目标，11月24日晨，人车平安抵达普者黑。白天顺便皮一下，测试了一段非铺装路面上的操控差别和车架车把，很稳。
11月25日，张涛已从云南普者黑出发，骑行约700公里抵达了本次测试的第二站大理（准确里程及油量有待他再次加油时报出）。
后续，测评报告还会陆续为大家奉上，虽然不再采取像第一天那样的高强度拉力测试，但仍将有彩蛋为大家砸开——丙察察（对此感到陌生的摩友们可请教一下万能的度娘，路况简直要多烂有多烂），接下来将重点测试其他部件的稳定性和可靠性，并继续考查车辆热衰、低扭、通过性、车架、油耗等各个项目。
DR160能否胜任丙察察非铺装路的挑战？现阶段我们也猜不出答案，诸位看官请听下回分解。
本次豪爵DR160长测日程及路线
豪爵DR160技术参数
云南普者黑掠影
