说AT变速箱完美，倒不如说它是中庸，它不是平庸，它可能做不到最好，但是可以做到面面俱到，别的变速箱能做的事情，AT变速箱也能办得不错。
- CVT可做到任意传动比工作，变速平顺
首先，说换挡平顺性，肯定不得不提CVT。CVT结构，以前讲了很多次了，这种变速箱可以做到任意传动比工作。
拿买苹果打个比方，其他种类的变速箱，都是按个卖的，一个一个一个，你买一个买两个，七挡变速箱就是七个苹果，对吧？
CVT它可以切成一半，切成三分之一，一片一片卖给你，你只买苹果皮也可以。
而且，由于不是齿轮传动，它不需要切换齿轮副，变速的时候，就不存在动力中断。所以，CVT在驾驶过程中变速是非常顺滑的。
- AT挡位数多，相比其他变速箱有优势
AT变速箱虽然在平顺性上做不到CVT那么极致，但相比其他种类的变速箱，还是有优势的。
首先，就是挡位数。市场上已经有10AT了，挡位多，好处之一就是每个挡位之间的传动比差距可以做得非常小，无限接近于CVT。
比如说，通用和福特搞出来的10AT，换挡期间转速下降只有20%，好于ZF 8AT的25%了。
就好比说同样一层楼，楼梯7级和8级，和有10多级楼梯，走起来轻松程度肯定是不一样的，10多级要轻松得多了。
- AT的结构原理决定了其换挡平顺性有优势
AT之所以可以做到这么多挡位，和它的结构原理有关系。
AT是由行星齿轮组传递动力的，每一组行星齿轮都有好几种动力流，3组行星齿轮就能做到6到8速，4组就能做到8到10速了。
就好比说数学上的排列组合一样的，一个班一共有10个人，2人一组有多少种分组方案。
刚才说的福特和通用的10AT，就和ZF的8AT是一样的，只需要4组行星齿轮，体积和重量也是差不多的，
这一点，双离合、手动挡、AMT这些就和AT不一样了，是每个挡位都是对应1副齿轮的，每增加1个挡位，就要增加1组齿轮。
这个体积不能无限大的，又不能把轿车做成卡车，那么大的10速或者更高的挡位，做起来就非常非常的难了。
除此之外，AT和发动机连接的是液力变矩器，可以像一个垫子一样的。它是吸收一部分换挡时产生的冲击的。
