今天说的变速箱可以说是经过大风大浪目前见到了一点彩虹的----大众DSG双离合变速箱。首次曝光了大众DSG变速箱存在问题还是在13年的315晚会，可谓是一石激起千层浪，此后关于大众DSG变速箱的消息不绝于耳。曾号称是最先进、最具革命性的双离合变速箱，在经过出道时的万众瞩目和召回后的质疑声中，现在似乎慢慢淡出了大众的视野。经过这5年的市场，在经历过大起大落后，让我们怀着一颗平常心重现来看大众DSG变速箱。
DQ380湿式双离合变速箱是我们今天说的箱子，是装配在大众帕萨特2017款2.0T车上，DQ380是代替了DQ250湿式双离合，。目前是在天津DSG变速箱工厂生产，相比老款6速湿式双离合，新款DQ380在最大承受扭矩方面有了显著提升，从350Nm提高到420Nm。这意味着，DQ380可适用的范围更广，应用的车型也更为高级。话不多说，我们看下具体的实体变速箱。
大众双离合模块大致由三部分组成，包括双离合器模块、传动轴齿轮箱以及机电控制模块。
拆开油底壳就可以看到变速箱的机电单元了，那几乎所有的自动挡变速箱，如果是单单处理机电单元的，是不需要把整体变速箱拆开的，直接拆下油底壳就可以了。
油底壳因为撞击内部变形喷漆都已经脱离
进一步看下线路板也有裂开，这个黑色的可不是电脑版啊。线路板与电脑版很容易被一些修理厂混淆，导致维修车主多花冤枉钱。
