而由于离心刹车在抛投初期刹车力大，线杯转速快速减慢，出线速度就慢，牵制了鱼饵飞行的速度，就减少了抛投距离。抛投尾程时，线杯转速减慢，离心力变更小，不能持续提供足够刹车力，要靠拇指按压制动线杯，避免尾程炸线。这么看来，磁力刹车在抛投中后期的表现要好于离心刹车。
只能说不同刹车有不同的使用场景，荡抛打草离心好，高抛滚抛磁力佳。钓友是不是想问，那把两个刹车系统组合起来不就完美了？
三、划时代的刹车技术
环磁碟刹，YYDS！
“绝不炸线”这一渔轮发展的美好愿景能否更快实现，核心在于刹车技术能否不断升级。
刹车技术升级迈出的第一步，就是双刹车的出现。双刹车是将离心刹车和磁力刹车两个独立系统粗暴组合在一个渔轮里。“双刹合璧”的初衷是兼顾二者优势，但是这种简单的二者糅合，真的能首尾兼顾吗？
首先，双刹系统的离心装置装在线杯上，未经调节，离心力会一直介入，刹车力增大，抛投不远。其次，磁刹部分一般用磁力豆来实现制动，磁力豆不均匀排布，磁场不密集，切割磁感线不均匀，线杯转动不稳定，出线不顺畅。
所以单纯的双刹组合，效果并没有想象中的那么好。
知道问题所在才能解决问题。当国内渔轮处于刹车技术难以升级的困境时，卡斯丁还坚定地走着自主研发、技术攻坚的道路。斥巨资打造全新实验室，再披星戴月搞研发，不遗余力地投入，只为拥有属于中国人自己的核心技术。
