渔轮三大厂：Shimano，Daiwa，Abu历代的水滴轮/鼓轮，使用了不同的刹车系统，我们通过整理来看下三大厂的刹车系统的发展历程。
Shimano禧玛诺刹车系统：SVS, 4x4 SVS，SVS Infinity，FTB，DC
达瓦刹车系统： Mag ForceV, Mag ForceZ，SV
Abu阿布刹车：Magtrax，Ultra Mag，IVCB，Infiniti Brake
对于一个路亚新手来说，第一次看到水滴轮时，都会被其*气的操作，高颜值的外表所打动，但是一旦上手后，会发现不如想像中那么好驾驭，炸线，放枪困扰着每一个路亚新手。那么我们在选择水滴轮时，往往被其广告里所说的，使用了XX刹车系统，抛投更稳定，不易炸线，距离更远。但是往往这些厂家不会介绍刹车系统的原理，细节，那么本文章就带你了解下目前双轴卷线器（水滴轮/鼓轮）三大厂商主流的刹车系统。
首先，为什么要使用刹车系统？
水滴轮/鼓轮设计的主要有两个目标：1)将饵稳定送到目标点，2)将饵或连带饵上挂的鱼尽量轻松地收回来
而刹车系统就是用来保证第一点中将饵稳定地送到目标点中“稳定”二字。那是不是说，没有刹车系统抛投就不稳定了呢？答案是：是的。因为我们在抛投饵时，刚开始会通过竿子给饵一个很大的初始速度，在松开线杯的一瞬间，线杯的转速是最大的，饵连着线向前飞行，但是风，障碍等会降低或突然停止飞行速度，而此时线杯由于惯性以原先的速度转动，这会导致饵“拉”线的速度和线杯向外“送”线的速度不匹配，从而使线杯将线给卷回到线杯里，这时，饵无法再继续飞行，而线被重新反向卷进线杯和向外送的线卷在一起，也就是所谓的“炒粉”。而这时我们需要有一个装置能合理自动降低线杯的速度，尽量让其“送”线速度和饵“拉”线速度匹配。这个装备就是刹车系统brake system。
刹车系统有两个主要目标，1） 在抛投后调整饵飞行速度和初始线杯飞行速度，2） 控制线杯的减速速率。
1. 初始刹车
初始刹车就是为了降低线杯启动后运行的速度。抛投时竿子通过弹力将饵弹出去，饵由于惯性向前飞行，通过线拉动线杯转动，在饵开始中由于风阻的存在，线杯的转速肯定会大于饵的速度，必须要有一个初始刹车力将线杯的转速降下来和饵飞行的速度匹配，否则很容易抛投即炸线。大家可以想像下以下场景：物理刹车调松一些，将磁力刹车调零（如果是离心刹车，离心刹车豆全关）抛投大波爬。目前初始刹车主要通过物理刹车或打开离心豆或磁力刹车档来控制。另外，由于抛投场景不同，有时大力抛投，有时需要轻轻荡抛，所以理想的初始刹车力最好是，大力抛投时刹车力大，荡抛时刹车力较小。
2.飞行中刹车
前面已经介绍饵做减速飞行，线杯做低阻惯性转动，二者要速度要匹配，我们可以有两个选择来保持飞行中二者速度的匹配。1)减少饵的飞行阻力（自然环境下这个基本上不可能）或增加饵的惯性，2)调整线杯的刹车力，让线杯来匹配饵的飞行。
其中第一项，我们可以用质量大，体积小的饵来达到目的，但是路亚是一个随时变化的运动，不可能让鱼去适应饵，而要让饵适应鱼情和环境。有经验的路亚玩家肯定会知道使用铁板和大型米诺必须要调整刹车档位。
由于所处环境和饵比重的不同，饵飞行中减速率也不同，所以我们需要刹车系统能针对不同的环境和饵去调整线杯的刹车力来匹配饵的飞行减速率。
上面左图：x轴为时间，y轴为饵的速度，蓝色的线为大力抛投时速度变化率，红色为有风的情况下大力抛投的速度变化率，绿色为荡抛的速度变化率。由此图可见，刹车系统不仅要能调整控制线杯转速，还要有一定的调节能力来针对不同的情况，在荡抛和无风天大力抛投时减少对线杯的干预，在大风天或抛投低比重的饵要增加对线杯转速的干预。
简单刹车系统
历史上主流的刹车系统有两种：离心刹车和磁力刹车系统。他们设计起来比较简单，可靠性强。
1.离心刹车系统Centrifugal system
离心刹车系统利用线杯转动起来离心豆的离心力与线杯外框架形成摩擦，来产生线杯的转动阻力。说白了，线杯转速越高，离心力越大，离心豆与外壁的摩擦力越大，那刹车效果越好。
左图中四个红色的是离心豆，可进行开关，右侧中间铜色的是离心刹车碗。
上图是禧玛诺家SVS离心刹车系统四个离心豆开关和刹车力示意图，x轴为线杯速度，y轴为刹车力。
由上图可以看出，速度越大，刹车力越大，呈现出比较均匀的刹车曲线，并且在相同的线杯速度下，刹车力可以通过离心豆的开关来进行动态调整。
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