途睿欧第三排
途睿欧后备箱，那个空调压缩机很丑也很占地方
途睿欧常规下后备箱由于先天的高度，所以很大，还可以继续向上堆放，当然迈特威和奔驰有大通轨，空间更是灵活多变，想装多少装多少。空间方面途睿欧和迈特威差不多，但是要比奔驰标轴大一点点，又比奔驰长轴要小。
MPV肯定要讲乘坐感受，说到乘坐不能不提操控。
虽说是MPV，但大多时候，驾驶员要带上一家外出，就会对操控提出要求和看法。这三款车都是轿车上的动力同步移植过来的，和比它们轻了近1吨的轿车谈操控比加速肯定天地之别，不过同向对比还是有些话可以聊聊。
奔驰V相比换代前的威霆唯雅诺，好开的不是一点半点，而且油耗也是降了不少，我也开过一段时间的老威霆。
让我们回到开始，再仔细看看这3辆车，看看它们的数据，仔细看看下图。
三辆车侧面车身对比
首先这三辆车都是VAN，底盘为了载重和车身刚性，设计的很粗壮，它们的底盘有个共性就是两条纵梁很厚很深，横向加固钢板也厚，不管是福特的扭力梁，还是奔驰的巨大的后A型拖曳臂，以及大众的副车架，还有它们的麦弗逊前悬挂弹簧，都能看出来，所以造就了它们的体重很大，载重很强。还有它们都是箱式车，或多或少有异响，共振，以及中门异响，新车可能不会有感觉，时间越长，这些现象越明显。
奔驰因为是纵置布局，所以驾驶舱相比其他两位后移了一点。纵置布局一般有个特点，就是前悬短，车头长，但是奔驰为了空间，把车头也做的很短，任何设计都有它的两面性，这样设计势必让发动机和变速箱离驾驶仓更近，更多的噪音控制问题也会随之到来。而且奔驰为了降低车身高度提高舒适性没有采用后整体桥的设计，依然是常规悬吊后差速器，左右巨大的拖曳臂保证了强度的同时尽可能减少车身的晃动。到底是奔驰，后驱车做到车身高度不高反而三者最低，还把风阻系数降到了0.29，那两位都是0.3。
开车了：
三款车启动后关上车窗，传到的车里的声音微乎其微。奔驰因为用的电动助力，相比那两位，打方向时很轻柔省力。起步以后，三位低扭都足够，扭矩平台比较宽泛，所以低速行驶时不会觉得很吃力，甚至觉得很轻快，升挡也很积极，即使是数据最差的途睿欧搭配6AT，在0到60公里时速内加速也觉得劲头很足，因为福特的动力操控从来不会让你失望。
60公里到120公里，三辆车的车内噪音逐渐开始增大，从驾驶位来听，我个人的感觉反而是最便宜的途睿欧的噪音最低，奔驰最高，后来网上查了一下数据，驾驶位在120公里的时速下，三者的分贝值大概是：途睿欧67左右，迈特威68左右，奔驰V69左右，相差也不大。
个人拙见：可能是这样的，福特的2.0T的机头本身噪音不大，而且途睿欧是他们仨唯一的前驱，迈特威四驱，奔驰后驱发变组合离人又近，而且途睿欧的轮胎是215/65，较大的扁平比和窄轮胎，所以胎噪也不大还能降低油耗，但是215也太窄了，这种车起码要配个235才够，带来的负面影响就是刹车距离明显要长，尤其满载的时候，还有遇到横风和对向会车时明显感受车身晃动厉害。
三辆车其实场景最多的就是外出长途旅行，它们的悬挂为了保证安全，设计的都很硬朗。其中迈特威和途睿欧因为车身短，轴距也短，加上车身又高，在过减速带或者小坡的时候，会把人屁股颠起来，坐在后排的乘客速度快了能颠飞，车速越快越明显，有时候就像是在坐跷跷板的感觉，而奔驰V因为车长轴距也长，明显要比那2位好点，空气悬挂也有一定的作用。迈特威虽然有四驱，但是我觉得它的四驱只是更多的在湿滑路面或者泥泞土路给车辆提供稳定性和足够的动力，长途跋涉时多了一点信心，真心不太适合去到烂路越野，就算是换了AT胎，毕竟发动机变速箱油箱的位置都是最低也没有专业的护板，万一磕了碰了就是大伤，划不来。
就我的大黑再说几句：市区油耗14，长途油耗9.5-11.5取决于空调开启和速度范围。顺便再吐槽一下，由于短车头的设计，途睿欧和迈特威都有1个问题，就是前轮侵入驾驶舱脚下的空间太多直接导致驾驶位左腿的空间受限，虽然座椅高，脚下位置大，但时间长了总是找不到一个舒服的姿势。
大众迈特威驾驶位脚下
