这样一来的好处是什么，从赛用到家用，生产制造上是同样的标准，整体的Level就被拔高了。当然，也可能会遮住一些个性上的闪光点。我觉得很多人不会介意用小的牺牲，换整体的拔高。毕竟我们买车是为了家用，而不是特立独行。
这就是为什么，现在的丰田，开起来都很相似。而且产品力也越来越强，连雷克萨斯也在用TNGA架构。
造型、动力丰富，选择权交给用户
一般情况下，一款车也就2款动力总成，雷凌提供了3种动力总成，1.5L的三缸发动机、1.2T的四缸发动机和1.8L混动系统。1.5L的发动机刚推不到一年时间，主力其实还是1.2T和1.8L混动两个版本。你可以这么理解，国内只有插电混动和纯电能够抵消双积分政策带来的压力，那为什么会有1.5L三缸呢？显然跟积分很有关系，曾经老旧的1.8L自吸款已经不符合当下新国标的要求。推一款新的发动机，既多个选择，又能缓解积分压力，何乐不为？
丰田还是那个丰田，在很多品牌用三缸机搭配双离合以期提高燃油效率的时候，雷凌上依旧搭载CVT变速箱。既然性能三缸机给不了，那就尽量让它更加平顺节能。就包括1.2T的四缸发动机，用的也是可模拟10挡的CVT变速箱。看来在经济性和平顺性方面，丰田为雷凌量身打造了折中的方案。然后把选择权交给用户，这既不会引起反感，也能给自己带来进退的空间。
你就包括外观设计吧，雷凌跟“老大哥”凯美瑞学习。提供豪华版和运动版两种选择。肯定会有人说，丰田动力不猛，为什么要做运动化外观呢？
偏激！知道吧！成见这么来的，每个人有自己的生活态度，不要苛责别人知道吧！你看惯乐一个人经常穿西装，突然有一天换上了运动服，就去质疑人家？雷凌双外观的设计，为了满足更多人的需要，我觉得挺好，喜欢哪款买哪款，多一个选择不好么？
动力方面这点事儿我觉得有必要展开多聊聊，性能和省油不可兼得，即便是混动也是如此。如果你坚定的认为自己需要性能，就不要吹毛求疵，要求更节油，天平的两端永远不可能同时下坠。那语气强调动力高下，不如看看可靠性方面的表现，很多日系老车，20万 里程，依旧穿梭在街头巷尾，但其他品牌就很难坚持下去了。这就是之间的取舍，你明白了么？
总结：说了这么多其实就是想让大家更清楚，更直观的知道自己需要什么。广告也好营销也罢，本身没有什么问题。重要的是你得了解自己买车需求是什么？或者说众多的需求中，那些是刚需，这才是你买车的关键，而不是别人说好，它就好！要做到心里有数。像雷凌这样的车，之所以卖得好，大家图它点啥呢？稳定可靠、皮实耐用、经济省油，不就这些么？然后新款与时俱进的增加了点科技配置，让它更迎合年轻人的口味。就是个简单易上手的车，复杂了咱也没必要知道。
