所谓自动变速器换挡冲击，是指变速杆从P(或N)位进入D(或R)位时，汽车的振动较大;在行驶中，换挡的瞬间车辆明显“发闯”，即前后窜动。严重的换挡冲击不仅使车辆在换挡的瞬间发生振动，而且能够听到类似铁锤砸缸的声音。例如有的轿车在三挡升入四挡时，发动机的转速突然升高至3500r/min左右，而车速反而有下降的趋势。
自动变速器的换挡冲击分为换挡延迟和换档过快两种情况。所谓换档过快，是指由于某种原因，造成变速器没有二挡或者三挡，从一挡直接跳到四挡，降挡时也是从四挡跳回到一挡，这样的汽车无论提速还是降速都会出现明显的冲击现象。
常见原因
1. 发动机的怠速过高，或者节气门拉索、节气门位置传感器调整不当，造成主油路油压过高。如果汽车起步挂挡冲击，可能是发动机的怠速过高，应当检查节气门拉索是否调整不当。发动机正常的怠速是600～800r/min。
2. 主油路调压电磁阀存在故障，导致换挡时的油压过高。该电磁阀是通过控制变速器油油压(作用于离合器或制动器)来控制离合器和制动器工作的。因此，变速器内部的油压高低对自动变速器换挡品质的影响非常大。
3. 自动变速器的离合器或制动器间隙过大。如果在升挡之前发动机的转速异常升高，造成升挡瞬间产生较大的冲击，说明离合器或者制动器打滑，严重时离合器摩擦片烧蚀，脱落的摩擦材料进入油路，经过变速器油散热器、锁止继动阀和变速器输入轴，再进入变矩器以及控制阀。
4. 换挡时，变速器的传动比过大，或者控制的换挡点不正确，即升挡过迟。
5. 蓄压器失效。
6. 换挡电磁阀失常。换挡电磁阀的检查方法有以下两种。
(1)连接故障诊断仪检测。例如长安福特福克斯轿车用诊断仪调出故障码P0751，含义为SSA电磁阀故障。
(2)利用蓄电池电压对换挡电磁阀做通电试验(即所谓“主动测试”)，如果能清晰地听到“咔嗒”声，说明换挡电磁阀的阀芯运动自如，没有被“卡”。
蓄压器、换挡阀、换挡电磁阀等一般安装在控制阀上。如果这几个元件卡滞而导致换挡冲击，应该更换控制阀。为了节省维修费用，也可以不更换控制阀，改为彻底清洗变矩器，然后清洗并抛光发生卡滞的蓄压器或者换挡阀。
不仅如此，就是电磁阀的垫片产生裂纹，导致卸压，也可能造成换挡冲击。因此，在拆卸油底壳清洗电磁阀和阀体时，要注意检查电磁阀的垫片是否完好。
故障排查步骤
1. 通过试车确定故障的大致方向
(1)如果油门加得越慢，冲击越大，这种情况显然不符合换挡控制逻辑，因此故障原因在信号方面，需要重点检查节气门位置信号和车速信号。
(2)如果每个挡都冲击，故障原因就在公共部分，包括油泵、阀体、主油路调节阀、节气门传感器、车速传感器以及控制模块。
(3)如果只是个别挡冲击，故障原因应该在与该挡相关的部件上。
2. 查询故障码和读取数据流
3. 检查变速器油压是否过高或过低
测量自动变速器调节油压的方法如下：
(1)架起汽车，将油压表安装到调节油压的测试孔上。
(2)启动发动机，并将变速杆置于D位。
(3)踩下加速踏板，直到车速显示50km/h，保持不动。
(4)读出油压表显示的油压数。
(5)必要时进行调整：往里拧，油压增高;往外拧，油压降低，直到标准值。
另外，需要检查自动变速器单向限压阀的球阀。若控制阀油路板上的单向限压球阀漏装、密封不良或没有装对位置，将造成所负责的挡位发生严重的换挡冲击。
4. 检查节气门位置传感器的信号
如果多个挡位出现换挡冲击，说明主油压过高，需要检查节气门位置传感器(TPS)的信号是否失常，还要检查加速踏板位置传感器、离合器速度传感器、电子节气门的工作情况。如果节气门的开度信号与发动机转速、车速之间不匹配，出现换挡冲击就在所难免了，F4A42-2型自动变速器可变换挡变速控制。
5. 检查输入轴转速传感器是否失常
输入轴转速传感器负责将涡轮轴的转速信号传输给TCM，以控制管路压力、变速器换挡模式以及变矩器离合器的结合与释放。输入轴转速信号同时用来近似计算工作齿轮的传动比以及变矩器离合器的打滑量。如果输入轴转速传感器的机械装配、相互位置、线路连接或者信号传送方面出现问题，就会导致换挡冲击现象。
6. 检查减振器工作是否正常
有的自动变速器出现如下故障现象：进入D挡，松开制动踏板，踩加速踏板，汽车不走，隔一会儿汽车猛然向前冲，但是行驶中换挡正常。这种故障往往是阀体上的减振器有问题。在换挡执行元件接合的初期，油压不能迅速增大，等油压增大以后，换挡执行元件才开始接合，所以出现冲击现象。
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