在不同工况下,动力系统会有不同的工作模式:
车辆启动和低速行驶:纯电。由静止状态松开刹车时,车辆会以纯电模式行驶,继续轻点油门,车辆速度缓慢上升的过程中,直到60km/h之前都是由电驱动的。
加速和爬坡:混动。当以较大开度踩下油门时,系统获知驾驶员的动力请求,发动机和驱动电机共同发力,实现最大142kW和350N·m的最大综合输出。
匀速行驶:纯电优先。在电池电量充足的情况下,优先电驱,减少发动机运转时间,当电量较低时,发动机启动,直接驱动车轮同时为电池充电,以此循环。
车辆减速:能量回收。当松开油门或踩下刹车时,由HSG电机回收动能为补充能量。
怠速:发动机熄火,车上的用电设备如空调、音响、屏幕等由电池提供电力,但电量较低时启动发动机充电。
在ECO节能模式下,城市道路驾驶时,发动机的介入也是比较频繁的,静止起步时,油门稍微踩深一点,发动机就会启动,这是因为起步瞬间需要很大的扭矩,混合驱动可以让你更畅快地起跑。当然你也可以缓慢地起步,完全依靠电机带动车辆,除非深踩油门、电量不足、车速逐步上升到了60km/h以上时,发动机才会启动。
众所周知燃油车在高速匀速行驶时是最为省油的,和本田i-MMD系统一样,途胜L 混动在高速公路上行驶,是可以由发动机直接通过变速箱驱动的,此时驱动电机不运转。但途胜L 混动和本田车型的不同之处在于,节能模式下它在高速上依然是纯电优先的,即使速度达到了100km/h。当电量比较低时,发动机才会启动进行直驱并为电池充电,然后不停重复这个过程。
在SPORT运动模式下,发动机的介入就更为积极了,不论是在城市道路中还是在高速上行驶,系统基本上处于混合动力模式,让你可以得到更好的提速感受。而在运动模式下,它的提速确实相当迅猛,你甚至还可以通过换挡拨片强制降挡,让发动机转速飙到四千转以上,压榨出整套系统所有的动力。