火花塞也是有寿命的，根据使用情况不同，更换间隔差异也很大。
车况正常的火花塞使用到后期，最明显的感觉就是不好着车了，就是能着车也需要5~6秒，这是因为火花塞电极消耗过甚，中心电极周边都被电火花打圆了，可以看下图。
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大家都知道尖端放电原理，电火花最容易从电极尖端集中释放，这种情况下，电火花会非常微弱并且跑偏，而且还不稳定。
另外呢，火花塞的间隙过大也会导致点火强度不够，无法击穿电极间隙的气体放电引燃混合气。
判断火花塞是不是应该要换了，最直观的感受就是油耗升高，百公里甚至会升高一到两个油，这时候你会心疼地感觉到，排气管排出的那不是尾气，那可是哗啦拉的一路掉钢蹦啊。
还有的车表现的就是爬坡能力下降，尤其是急加速时候感觉车子动力明显变肉，没有暴发力。这种情况大多是因为火花塞点火效果变差失火率增大，混合气燃烧不充分甚至未燃烧就被排出，发挥不了动力。
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以上这些都是火花塞在正常使用时产生的现象，出现这些情况说明火花塞设计寿命已经到了，需要退休了。
如果是非正常使用情况呢？咱们也按经验梳理一下。
冷车启动正常，热车启动困难，这是因为火花塞长期使用，电阻值发生了变化，主要表现就是正常行驶中经常会感觉到油门在某一段忽然感觉不起作用了，发动机会停顿一下尔后又恢复正常。
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有的车在行驶中会出现顿挫，并且没有规律，这一般是火花塞断火造成的，是因为火花塞有击穿部位，导致高压漏电，出现偶尔无火花。
还有的车，冷车启动困难，启动后怠速不稳，忽高忽低，尾气有刺鼻的汽油味，油耗升高，热车后怠速恢复正常，这很可能是火花塞积碳了。
有的车出现发动机抖动，噪音大，甚至可以听到敲缸声，这很有可能火花塞中心电极陶瓷体破损了，这种情况会引起发动机爆震，火花塞外观可能不会有变化，遇到这种情况就是一个字：换。
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油门不灵敏反应慢，尤其是高速行驶或者急加速的时候，感觉和以前有很大区别，多数是因为火花塞绝缘体漏电导致的，也有可能是积碳过多导致旁路放电，必须要换了。
这些都是一些典型情况的梳理，遇到这种情况，可以先往这个方面考虑，因为换火花塞是一个常规操作，一般车主都能解决，只有当更换新火花塞后问题依旧，才说明是其它部件引发的故障，如果超出了车主的知识范围，还是抓紧找专业的修理工去排查问题吧。
