1 进气装置
2 进气管压力传感器
3 节气门
4 增压空气温度和增压空气压力传感器
5 热膜式空气质量流量计
6 进气消音器
7 未过滤空气进气
8 增压空气冷却器
9 增压运行模式下的曲轴箱通风接口
10 曲轴箱通风清洁空气管路接口
11 循环空气减压阀
12 废气涡轮增压器
A 气缸 2 和 3 的废气通道
B 气缸 1 和 4 的废气通道
C 排气至催化转换器
D 进气消音器输入端
E 环形通道
F 排气至增压空气冷却器
1 废气旁通阀真空罐
2 机油供给管路
3 废气旁通阀
4 涡轮
5 冷却通道
6 机油通道
7 冷却液回流管路
8 循环空气减压阀、
TwinScroll 废气涡轮增压器功能
TwinScroll 表示带有一个双涡管涡轮壳体的废气涡轮增压器。这样可以分别将两个气缸的废气引导至涡轮处。N20 发动机与其它 4 缸发动机一样采用将气缸 1 和 4、气缸 2 和 3 集成在一起的设计。这样可以更高效地利用脉冲增压效果。定压增压和脉冲增压
通过废气涡轮增压器实现发动机增压有两种工作原理即定压增压和脉冲增压。定压增压是指涡轮前的压力几乎恒定不变。用于驱动废气涡轮增压器的能量通过涡轮前后的压力差获得。
采用脉冲增压方式时涡轮前的压力变化迅速而显著通过从燃烧室排出废气形成脉冲。压力增大时就会产生作用在涡轮上的压力波。此时利用废气动能使压力波以脉冲方式驱动废气涡轮增压器。
脉冲增压可实现涡轮增压器的快速响应特性特别是在转速较低情况下因为此时脉动最强而在定压增压模式下涡轮前后的压力差此时尚小。
实际上 PKW 发动机的废气涡轮增压器始终利用两种增压方式。根据尺寸参数、废气通道导向和气缸数量决定脉冲增压模式使用比例。
与气缸数量的关系
在单缸发动机上曲轴每旋转两圈完成一个排气循环。因此从理论上来说每 720° 曲轴转角中有 180°用于排气。
N20 发动机的真空系统与 N55 发动机相似。除为制动助力器提供真空压力外它主要用于启用废气涡轮增压器上的废气旁通阀。此外在 N20 发动机上还通过真空压力来操作排气风门。
1 制动助力器接口
2 真空泵
3 排气风门接口
4 真空蓄能器
5 用于废气旁通阀的电子气动压力转换器 EPDW
6 废气旁通阀真空罐
