前言
出于安全性和防护性的需求,汽车的前挡风玻璃通常采用夹层玻璃,而侧窗玻璃、天窗玻璃和后窗玻璃通常采用物理钢化的钠钙玻璃。
物理钢化的钠钙玻璃在表面压缩应力和压缩应力深度方面相对较低,单位厚度的玻璃强度较小,因此需要较厚的3至5毫米来满足车窗的强度要求。
而且玻璃的网络结构对内部张应力的容忍度较低,当内部张应力过大时,在受到冲击时容易发生分叉破裂,碎片小且飞溅范围大,带来较大的安全隐患。
即使贴合后的玻璃破裂,也会呈现稠密的网状裂纹,全面破碎,严重影响驾驶视线。
出于安全性和防护性的需求,汽车的前挡风玻璃通常采用夹层玻璃,而侧窗玻璃、天窗玻璃和后窗玻璃通常采用物理钢化的钠钙玻璃。
物理钢化的钠钙玻璃在表面压缩应力和压缩应力深度方面相对较低,单位厚度的玻璃强度较小,因此需要较厚的3至5毫米来满足车窗的强度要求。
而且玻璃的网络结构对内部张应力的容忍度较低,当内部张应力过大时,在受到冲击时容易发生分叉破裂,碎片小且飞溅范围大,带来较大的安全隐患。
即使贴合后的玻璃破裂,也会呈现稠密的网状裂纹,全面破碎,严重影响驾驶视线。
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