车子开起来后，低速的几个挡位之间无论是升挡还是降挡，都平顺到无法察觉顿挫，这对那些需要经常驾车穿越拥堵市区的用户来说绝对是个好消息。随着路面状况的好转，我大胆的将车速加了起来。以每小时80公里速度巡航，转速只有1000rpm出头，这也是H4最惬意的巡航速度。尝试着急加速超越前车，有一些问题会暴露，首先是降挡反应慢，油门踩过了三分之一行程，变速箱却还没有反馈，加上normal驾驶模式下转速压得很低，涡轮延迟也较明显，会觉得动力不太给力，不过好在继续深踩油门至行程的二分之一，降挡马上到位，涡轮立刻起正压，动力来的早不如来得巧，超车并线也算不含糊。
H4搭载了三种驾驶模式，normal、eco与运动，前面的驾驶体验全部基于normal模式。试驾路线进行到了山路，我将模式拨杆拨到sport，变速箱立刻降了一个挡位，转速维持在2000rpm左右。
这里不得不提的是这个模式调节的拨杆，不光位置放置的舒服，拨杆方式的操作也非常有战斗气息，就像飞机起飞时的加力燃烧控制，让人热血沸腾，如果能与全液晶仪表盘的UI进行联动就更好了。比如普通模式采用经典UI，而拨到运动模式时仪表立刻切换到红色运动范儿，激情！
2000rpm左右的转速正好维持在这台1.5T发动机的最佳扭矩转速平台，因为涡轮一直在提供进气压力，这时加速是不用太依赖降挡的，靠转速攀升就能很好的应付上坡路，即便较激烈的催逼油门，变速箱的表现也依然聪明，就像知道发动机的“脾气”一样，大概在3000rpm多一点，就会推进下一个挡位，始终让它的搭挡运转在最有力的转速区间上，车圈有句话说“一台变速箱毁所有”，那么，这台长城自主研发的7DCT却是帮了队友不少忙，当然，队友也绝不是猪队友。
