尝试着用换挡拨片操作加减挡，有惊喜也有不足。首先，挡杆无需切换到手动模式，D挡直接拉拨片就可操作。山路上坡阶段，抬油门时车速转速掉的都比较快，用拨片减挡，仪表显示挡位已经降下来了，但是到真正转速上去，之间大概有0.5秒的时差，不要小看这半秒，激情驾驶时候还是挺不爽的，加挡操作则非常迅速，没半点迟疑，有手起刀落的快感。
经过了山路，前方路面又笔直了起来，将驾驶模式调到eco，果不其然，油门变得比normal模式还迟钝不少，转速被压得极低，即便踩过一半行程，车速也只是极其缓慢的增加，变速箱也不积极，换挡逻辑、发动机出力与油门行程间的关系显然被重新设定了，当然这无可厚非，节省燃料才是eco模式的本职工作，从这点来说哈弗H4做的很好。
长城为H4设定了三种方向盘轻重力度，分别为轻便、舒适与运动，电动助力的力度可通过中控屏幕下方的按钮来调整。三种力度并未与三种驾驶模式进行联动，就是说即便你调整到运动驾驶模式，方向盘也是可以处在轻便力度上，这一点我个人是非常喜欢的，因为过重的转向实在太累人。
三种转向力度的差异非常明显，轻便正合适，舒适则适合搭配运动模式驾驶，让转向更有质感，而运动模式则真的有点重了。试驾过程中我全程都放在轻便模式，轻松惬意。
