整体而言，我认为H4悬架感受偏硬一些，底盘传来的细碎震动较多，滤震的感受并不是太好，不过侧倾的抑制还是不错，山路60km/h左右速度转弯时候车身姿态保持得还是比较好的，不管是驾驶者还是乘客都没有东倒西歪。
回过头想，哈弗H4的内部空间已经非常接近于H6了，但主销车型价格落到了十万出头，配置也非常丰富，是不是要在底盘调教上做出高低差异，有意而为之呢？
隔音表现上，我们试驾全程最高速度也就80km/h，在这个速度区间以内，我认为哈弗H4的路噪、胎噪、风噪控制都不错，而发动机舱传来的噪音稍微有些明显。
最后说两句
外观简洁并富有运动感，内饰具有科技感，细节用料出色；
动力系统平顺舒适，运动模式响应积极；
空间宽敞；
方向盘盘幅较大，握感欠佳；
后排座椅高度略低，不适合较高的乘客长时间乘坐；
按理说，评车场栏目是要结合价格给出购买建议的，不过由于这次试驾时，H4还没有上市，就暂不做详细列举了。
车长比H6略短，轴距接近，外观内饰更加犀利，按理说哈弗H4应该算H6的运动版车型，长城还是把这款车型定义成了全新的紧凑型SUV。
实际上现在也有越来越多的厂商，在紧凑型SUV市场布局更多车型，比如日产奇骏和逍客、斯柯达柯迪亚克和柯珞克、长安CS75和CS55，以及即将推出的一大波大众SUV。
外观、内饰、配置都有了，还有强大的二三四五六线地区的渠道能力，我一点都不怀疑H4的销量能力，一切就看3月25日的价格了。
所以，要不跟我赌一把，6月份H4的销量能不过万？我赌它可以。
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